caferacer-forum.de

Deshalb grüss ich nur von 11-03...

Da ist die Anzahl auch überschaubar.

Ich bin ein Vielgrüßer...

mittlerweile grüsse ich auch die 125er Fraktion...erkennt man ja von weitem nicht....

Zurückgrüßen in der Kurve liegend macht auch immer Spaß... :-)

HeikoW hat geschrieben:Zurückgrüßen in der Kurve liegend macht auch immer Spaß... :-)

Meinst Du so?

.

Jaaaa...genau so...

sehr geil @ralf.... hab mich köstlich amüsiert heute Morgen...


@Güllenpumper, die Tage mal Zeit für ein Telefonat?

Samstag ab 13:00 hätte ich Zeit für ein Gespräch.

Näheres per PN.

Gruss
Alex

chinakohl hat geschrieben:

f104wart hat geschrieben:...Aber es macht Spaß, die Dinger mit ner Gülle zu versägen, weil die Typen einem trotz hanging off, schleifenden Knien und halsbrecherischer Linie in der Kurve im Weg rumstehen, weil die Schräglage mit den breiten Schlappen nicht reicht und die Kurve enger wird.

...... wohl kaum, wenn der Typ auf so`nem Ding dir fahrtechnisch ebenbürtig ist :-) :-) :-) .. solche soll`s ja Gerüchten zufolge auch geben :D

Streitet Euch ned um Schräglagen - wenn Ihr mal die Jungs trefft, erst gar ned probieren:-)))

Gruss

Obelix

Ich bräuchte nochmal eure Expertise Jungs...

Die Thunder Lizzy hat sich heute ihrer ersten längeren Tour gestellt. Bis dato war mir bekannt, dass die Vergaser nicht 100% in Ordnung sind. (Wenn Motor aus und Benzinhähne offen , dann läuft aus den kleinen Schläuchen die vom Vergaser unters Moped führen Sprit aus.)

Ich dachte mir gut... machste die Benzinhähne halt immer zu und guckst erstmal ob der Rest stimmt.

Nach den ersten Autobahnkilometern zu den ersten Kurven , hatte ich auf einmal Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich. Sodass wenn ich am griff drehe erstmal ne Gedenksekunde vergeht, bevor sie aus dem Auspuff patschend wieder Gas annimmt und sauber hoch dreht.

Das macht sie besonders im zweiten und dritten unter 4.000 Umdrehungen und beim Anfahren gabs auch ab und zu dieses Loch , sodass beinahe abgewürgt wurde.

Das habe ich auf die Vergaser bezogen und mir geschworen die raus zu holen und zu überholen.

Dann kam aber das eigentliche Problem erst. Als ich dann irgendwann angehalten habe, tropfte Öl aus einem dicken Schlauch an der Schwinge. Das öl hat mir den Reifen gut eingesaut.

Aber seht selbst.
Jemand auf die schnelle nen Tipp? Bei dem Öl würde ich sagen es gibt ein Problem mit der Kurbel Gehäuse Entlüftung. Was meint ihr dazu?

Kommt der Leistungs Verlust von den Vergasern? Woher das Öl bin vorab für alle Tipps dankbar.

Hab mich schon gewundert warums hinten so rutscht in kurven... zum driften gut aber sonst

Direkt noch eine Frage anbei... mein Dad hat sowas...
Ich nicht...
Sieht für mich halt nach irgend einer Art von Kurbel Gehäuse Entlüftung aus. Angeblich hatten das die frühen Modelle nicht...

Wieso und Warum?
Wenn ja warum nicht?
Wofür .... ach egal über Input dazu wäre ich dankbar und hoffe auf unseren F104wart Guru...

Wenn du die Entlüftung nicht am Getriebedekel hast hat der Vorbesitzer geschlafen oder es ist eine NEC gezündete Gülle, was aber nicht zutrifft
Bei den ersten CX500 Motoren ist die Entlüftung oben an den Zylinderköpfen, dies wurden seitens Honda geändert und die schon im Umlauf befindlichen Güllen zurückgerufen. Es wurden die Öffnungen an den Köpfen mittels Gummipfropfen geschlossen und die Variante von deinem Dad nachgerüstet, an der stelle kommt dann auch weniger ÖL aus dem Schlauch der ja im normalfall in Luftfilterkasten endet.
Also einfach die zwei Öffnungen verschließen oder Kurzschließen und den Entlüftungsdorn nachrüsten und am besten den Schlauch so hoch wie möglich legen und ganz wichtig mit einem Filter versehen, sonnst wird Dreck in den Motor gesaugt, da geht nämlich nicht nur Druck raus sondern auch wieder rein wenn sich der Kolben nach oben bewegt.