caferacer-forum.de

Tja, hab mich auch erschrocken, als ich Umbau und Original neben einander stehen sah
Leider sind die Bilder von hinten nichts geworden, da sieht man den Unterschied noch deutlicher
Hab mal irgendwo gelesen, Honda hätte ein Einziges Mal in einem Flat Track Rennen, gegen Harley gewonnen.
Das war in Asscot.
Deshalb wurde die FT in USA unter FT 500 Asscot angeboten.
Wenn man das berücksichtigt, sich die FT mal mehrmals anschaut und die Proportionen vergleicht sieht Sie eigentlich nicht mehr sooo hässlich aus.
Ich sag immer: die ist so hässlich, dass sie schon fast wieder schön aussieht
...wiegt original 151 kg/34 PS
...übrigens, der Motor ist der Hammer

Äh ...
Ass-Cot ?

Du meinst doch sicher Ascot, oder ?


Die FT galt immer als recht zuverlässig,
hatte da nur irgend so ein Problem mit der Kopfdichtung.
Oder verwechsel ich da was ?

Ich hab gestern nur die letzte Teilelieferung sortiert und
ein wenig das Kühlsystem bei des Kollegen Sprint-Tona geflickt.


Gruss, Jochen !

Mopete elektrisiert, Rahmendreieck frei gelegt.

Eigtl. wollte ich gestern meine neue 1M0 Nockenwelle einbauen.

Es kam wie es kommen musste.
Zum Feierabend eine Rolle vorwärts vom Pappcontainer gemacht. Handgelenk geprellt ...
Hoffentlich nicht angebrochen.

Egal jetzt erstmal in die Garage ...

Schinder hat geschrieben:Äh ...
Ass-Cot ?

Du meinst doch sicher Ascot, oder ?


Die FT galt immer als recht zuverlässig,
hatte da nur irgend so ein Problem mit der Kopfdichtung.
Oder verwechsel ich da was ?

Ich hab gestern nur die letzte Teilelieferung sortiert und
ein wenig das Kühlsystem bei des Kollegen Sprint-Tona geflickt.


Gruss, Jochen !

..hab mir gedacht-schreib ich Ascot mal mit zwei T..merkt eh Keiner
...Problem bei der FT ist das Getriebe zwischen Anlasser und Schwungrad
...ist ein Schub-Schraub-Getriebe (Heisst im Original anscheinend wirklich so)
...also, versuche dass jetzt zu erklären
...zwischen Anlasserritzel und Schwungrad auf der Kurbelwelle ist ein Zwischengetriebe(Übersetzung mit 3 Zahnrädern) verbaut
...der original Magnetschalter, welchen Honda damals verbaut hat ist zu langsam zum Starten
...soll heißen- der Magnetschalter schafft es nicht in der gleichen Geschwindigkeit wie der Anlasser dreht die Verbindung zum Schwungrad herzustellen
...Folge- das schwächste Teil (weichere Teil) wird abrasiert- sprich.. die Zähne des Schwungrades werden mit der Zeit abrasiert
...sind die Zähne des Schwungrades soweit abrasiert, keine Verbindung mehr, kannst den Motor nicht mehr starten...FT Kenner sprechen dann von Anlasserkrebs ,Anlassertot
..Abhilfe- Umbau auf Kicker der Enduro-Variante
...oder original Magnetschalter lahmlegen und das Schub-Schraub-Getriebe auf mechanisch umbauen-sprich du ziehst beim starten einen Knopf, der dann dafür sorgt, dass die Zahnräder sofort Kraftschluss herstellen
Falls dazu noch Jemand Fragen hat...BlackMaze kann das bestimmt besser erklären wie/als ich
...der hat Abitur
@Black Maze...alles

hab heute mal mein neues lastunabhängiges, in der blinkfrequenz einstellbares, relais gestestet.

super

galo

Verkleidung, Tank und Airbox runtergenommen. Demnächst dann neue Zündkerzen, Luftfilter und Flüssigkeitenwechsel.

Bei einer geplanten Runde eine Mutter verloren. Natürlich eine Größe die ich nicht da habe BSC 5/16-26. Provisorium gedreht und montiert. Etwas geputzt, Kette gespannt, Getriebeöl aufgefüllt. Wenn ich mich aufraffen kann, dann fahre ich morgen Mittag mal nach Krefeld.

jau, mach das... :dafuer:

In meiner Garage die gerade zwei fremde Monster beherbergt ein wenig geschraubt und dann platz für meine Diva gemacht. Damit sie die Tage heim kann

Coffee