Schinder hat geschrieben: 31. Okt 2017
Man muss nicht die selbe Nockenwelle verwenden,
kommt auf das gewünschte Ergebniss an.
Das schon klar.
Gleich sind nur die Antriebzahnräder.
Auch klar.
Was ich meinte ist: wenn man gleiche Nockenwellen hat und
auch gleiche Antriebsräder will (aus fertigungstechnischen Grün-
den) dann brauchen die Räder 4 Bohrungen.
Wenn man aber unterschiedliche Nockenwellen konstruiert dann
ließen sich gleiche Antriebsräder auch mit zwei Bohrungen rea-
lisieren (indem man die Aufnahmeflansche an den Nockenwellen
entsprechend positioniert). Da das (zwei verschiedene Wellen)
offenbar der Fall ist erstaunt mich der sinnlose Aufwand der bei-
den unnötigen Bohrungen
Die Vernier Kupplung würde mir an dieser Stelle nicht dienlich sein ...
Sollte nur ein Beispiel sein. Ist nicht gerade praktisch zum Steuer-
zeiten einstellen. Läßt sich halt bei manchen Motoren einfacher
realisieren als Langlöcher (z.B. bei der 500er Yamaha), aber in
deinem Fall wär's ja Blödsinn.
So ist das mit dem Langloch halt die simpelste Sache und,
vorausgesetzt man bedenkt die Anpressung,
auch eine sichere Halterung.
Absolut. Vernier ist halt i.A. formschlüssig, aber daß das nicht un-
bedingt notwendig ist weiß man ja.
Du kannst so die Steuerzeiten ohne Ausbau der NW
und ohne Lösen der Lagerböcke verändern.
Naja, Nockenwellen ausbauen müßtest du mit Vernier-Kupplung
auch nicht, aber mehr Act wär's allemal weil du ja die Kette um-
legen müßtest. Wie gesagt, war nur'n Beispiel.
Gruß
Sven
Gruss, Jochen !
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