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Es geht voran,

heute hab ich Bolzen für Motorhalterung, Getriebehalterung etc. gedreht. Der Rahmen ist von Rost und Lack befreit und wird vermutlich so bleiben, bzw. mit einer transparenten Grundierung vor Wiederverrostung geschützt und dann mit Klarlack gespritzt, weil er mit Muffen hartgelötet wurde. Das sieht so geil aus

Ich hab dann heute reichlich Muttern und Scheiben in imperial size bestellt. Muss ja weitergehen.

Es macht gerade echt Spaß und geht eigentlich ganz gut weiter,

für die vorderen Fußrasten habe ich den Vierkant und die notwendigen Distanzen gemacht. Übrigens auch die Muttern als Bundmuttern, weil ich wissen wollte, ob ich sowas überhaupt hinbekomme. Hat geklappt :D

Dann noch die Getriebeabstützung. Als Vorlage hatte ich nur die Bilder vom Jampot shop und die aus der Partlist bzw. dem Manual. Das ist aus 20 x 20 mm Vierkant. Sollte wohl genug Auflagerfläche haben.

Natürlich wird der ganze Kram wieder zerlegt und zum Verzinken geschafft. Da will ich aber dann alles zusammen machen. Ein Freund von mir macht das mit dem, wass er sowieso ständig zum Verzinken gibt in einem Abwasch. Das wird bestimmt noch mehr

Jetzt bedauere ich noch mehr das mir letzten Oktober einer die Karre aufgemacht hat, das hätte ich gerne live gesehen. Geile Aktion was du da machst.
Weiter so, ich bleibe neugierig was du noch so machst. Ich lerne mit jedem Post.

Grüße
Sven

Und es bewegt sich doch,

nachdem jetzt die Kurbelwelle wieder da ist, konnte ich anfangen den Motor zusammen zu stecken. Ich bin mal gespannt wie das klappt. Das mit dem Mittellagerschild und seiner Zentrierung macht mir ein bisschen Sorge.... Aber am Ende wird ja bekanntlich alles gut

Ja, Matchless haben sich ja sehr damit gerühmt, die einzigen mit dreifach gelagerter Welle zu sein! Aber wie geht das denn genau? Ist da in der Mitte ein Lager auf den Zapfen gepresst, in das Schild eingesetzt und dann die beiden Kurbelhälften damit verpresst?
Spannende Sache!

Hier sieht man das ganz gut: https://postimg.cc/Thx0bTwz
War mir übrigens neu daß es alte englische Twins mit Mittellager gibt.
Dafür sehen die Matchless Pleuel echt verwegen aus!

grumbern hat geschrieben: 9. Feb 2020 Ja, Matchless haben sich ja sehr damit gerühmt, die einzigen mit dreifach gelagerter Welle zu sein! Aber wie geht das denn genau? Ist da in der Mitte ein Lager auf den Zapfen gepresst, in das Schild eingesetzt und dann die beiden Kurbelhälften damit verpresst?
Spannende Sache!

Sven hat ja schon ein gutes erklärendes Bild gefunden. Das Problem ist, dass das Lagerschild nicht sehr präzise im Gehäuse sitzt, sondern so 1 oder 2 10/ mm verschoben werden kann. Daher verspannt sich dann die Kurbelwelle spätestens wenn die andere Gahäusehälfte aufgesetzt und verschraubt wird. Woher ich das weiß??? Mal sehen wie ich das Puzzle zusammen bekomme.

@Sven, ja, die Pleuel sind schon cool. Bei der Triumph aber auch nicht so viel anders. Englisch eben

Ah, also doch einteilig und mit Lagerschale. Ja, das ist einfacher. Ist diese Platte einfach nur geklemmt?!
Die Pleuel sind ulkig. Sind da Bolzen mit Quergewinden eingesetzt, für die Schrauben der Lagerkappen, oder für was sind die großen Bohrungen?
Gruß,
Andreas

Die Platte ist wie ein Pleuel geteilt und wird auch so verschraubt. Geht eigentlich ganz gut. Das ganze Konstrukt wird dann mit 6 1/4Zoll schrauben in der linken Gehäusehalfte verschraubt. Aber wie gesagt, so ganz präzise ist das nicht.

Und ja, die Pleuel haben die queren Einsätze für die Pleuelschrauben. Das ist schon ein bisschen anders als beim Rest der Welt

UdoZ1R hat geschrieben: 10. Feb 2020 Und ja, die Pleuel haben die queren Einsätze für die Pleuelschrauben.
Das ist schon ein bisschen anders als beim Rest der Welt

Bis auf die cambox vom G50 Motor und Ikea Regale, die sind auch so verschraubt ...