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Synchronisiert, aber aufgrund der Verlegung gibts eine kleine Stelle wo es einfach nicht ganz genau passen will. -> Sicherheitshalber mal einen anderen Zug beölt, dann kann ich mir das morgen anschaun und außerdem schaun, ob ich den Verteiler nicht anders montieren kann. Alternativ Umbau auf gerade Seilzuganschlüsse direkt am Vergaser ausprobieren.

Klar geht das theoretisch, aber die 180 grad muss man ja auch erstmal ausversehen exakt erwischen. Hab keine TR1, aber üblicherweise dreht man ja anschließend die Kurbelwelle auf Markierung und stellt die Ventile ein. Und spätestens da hätte man ein viel zu großes Spiel eingestellt… das ist schon echt ne wilde Nummer!

Der vordere Zylinder muss immer noch dem hinteren Zylinder eingestellt werden, wenn man da schlampig ist, oder sich nicht mehr erinnert warum man das immer so gemacht hat (oder siehe ein paar Posts weiter vorn) sich Sorgen wegen der Steuerzeiten macht und sich dann nicht ans korrekte Prozedere hält, dann bringt man das recht flott zusammen.

Jetzt mal in der Früh Pickerl machen mit dem Auto und dann füll ich mal die Brennräume mit Benzin und schau, welches Ventil da undicht ist.

39979km:
* einer der Züge nach dem Verteiler war beschädigt (auseinandergezogen) und deswegen fast 10mm länger als der ander - klare Sache, dass sich das dann nicht mehr ordentlich synchronisieren lässt. -> Zug getauscht, passt.

Interessant, hast du vielleicht ein Bild?
Kann mir irgendwie gerade nicht vorstellen, wie sich ein Zug fast 10mm auseinanderzieht.

Bild-Mitte unten sieht man es gut und oben am Verteiler kann man es erahnen (beide Beschädigungen am gleichen Zug)

Ah ok danke jetzt kann ich es mir vorstellen.

nanno hat geschrieben: 23. Okt 2025 Der vordere Zylinder muss immer noch dem hinteren Zylinder eingestellt werden, wenn man da schlampig ist, oder sich nicht mehr erinnert warum man das immer so gemacht hat…

Naja, das ganze sieht lt Google bei der TR1 so aus: Nicht für ungut, aber Hut ab!

Das ist, wenn der hintere Zylinder auf OT steht, was man am vorderen Zylinder sieht.
(Ist das ein Foto von meinem Blog irgendwo? Ich frag, weil schlampig lackierter Kopf und die Zylinder-Nummer eingeschlagen...)

Steuerzeitenprozedur läuft so:
Hinterer Zylinder auf OT (T-Markierung am Schwungrad der Lima, Nockenwelle auf 0, Steuerkette drauf, 285 Grad weiterdrehen, dann muss die I-Markierung am Schwungrad der Lima sichtbar sein, vorderen Zylinder das Zwischenrad Punkt auf Punkt einstellen (Kupplungsseite) und dann die Nockenwelle auf 0, Steuerkette drauf, usw. 2x den Motor durchdrehen, alles muss noch immer am richtigen Fleck sein.

Haken: du musst das Zahnrad (Zwischenrad) für den vorderen Zylinder einbauen, damit du das Schwungrad/LiMa-Rotor festziehen kannst... und ich denke, da bin ich mir selbst etwas davon galoppiert.

Nächste Woche komm' ich hoffentlich dazu, dass ich einen anständigen Blog Post (oder eher 2-3) machen kann mit den Bildern, dann erzähl' ich die ganze Geschichte mal zusammenhängend und mit Bildern.

Markierungen hin oder her. Wenn die Zeiten grob passen prüfe ich immer ob im OT des jeweiligen Zylinders die Ventile in der Überschneidung oder eben beide geschlossen stehen. Da merkt man bei gutem Auge recht schnell optisch schon ob was komisch ist.