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Dem hat aber Jemand selber für ne 996R gebastelt?
Aus dem Rennprogramm waren die aus CFK und gleichzeitig Heckunterverkleidung.

Ich habe bis dato bei allen Rennern den Schlauch einfach hinten aus dem Heck gelegt und gut.

Bzgl 2 Anschlüssen glaube ich kaum das es was bringt da es nen 4 Zylinder mit 180 Grad Kurbelwelle ist. Viel pumpen wird die glaube ich nicht.

Bei aufgepumpten Gixer/Bandit/Katanamotoren sieht man oft die zweite Entflüftung am Kupplungsdeckel.

Meine PSS mit originalem 1127ccm hat schon ordentlich Blowby. Deswegen hab ich die Entlüftung aus der Airbox rausgelegt in einen Catchtank.

Hallo,

der Behälter wurde so von Stein-Dinse angeboten.
Bei der 1000er die ich auf der Rennstrecke fahre habe ich auch nur einen Schlauch ins Heck und K&N Filter drauf. Einmal im Jahr sauber machen und gut ist. Ich denke auch das das eher bei großen Hubräumen (deutlich größer als 1000 ccm) zum Tragen kommt mit dem 2. Anschluß. Ich werde mal ausprobieren.

Es grüßt der jens.

Viel Erfolg

Hallo Jens,

das sieht gut aus. Auch wenn du das Schauglas wohl nie brauchen wirst, bei den leichten Dämpfen/Nebel.

Hast du einen Link parat? Könnte bei mir auch gut reinpassen.

Danke, Gruß
Lukas

Wir führen die Kurbelgehäuseentlüftung immer in einen extra Behälter. Wird in vielen Reglements auch so gefordert.

Man kann auch sehr gut ein Rückschlagventil aus einer Bremsanlage vom Auto in die Leitung packen.
Hilft oft ölfeuchte Motoren etwas trockener zu bekommen und sollte in der Theorie auch Leistung fördern.
Und jaaaa, Ducati und Guzzi haben sowas in anderer Bauform serienmäßig. :-)

Maver hat geschrieben: 9. Jan 2026Hast du einen Link parat? Könnte bei mir auch gut reinpassen.

Leider nein. War damals auch als letztes Teil angepriesen....

Es grüßt der jens.