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spüli wirkt wunder ... und ist leichter zu entfernen als öl.

mit gewalt geht auch ... die pinöpel sind ja nur ein "rausfallschutz". sobald das rad zusammen ist, machen die dämpfer was sie sollen. beim einbau mit vaseline einschmieren, dann kommen die dinger auch wieder raus.

fish hat geschrieben:
spüli wirkt wunder ... und ist leichter zu entfernen als öl.

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...öl läßt sich gut mit spüli entfernen...

Danke Jungs,
ich gehe es morgen nochmals an.

Angesichts der in diesem Forum dargestellten Umbauten und technisch genialen Schachzügen, ist es ja fast unangenehm, so eine triviale Sache (entfernen von Ruckdämpfern) zu thematisieren.

Sorry und bis dahin
Tom

Die Ruckdämpfer sind raus. Mit Öl gings ganz gut, danke für den Tipp.

Heute mal ausgespeicht.
Die Radlager der vorderen Nabe gingen ganz gut raus. Die hinteren weigern sich standhaft, ihre Position zu verlassen
Auch Wärme hat bisher nicht geholfen.

Bis dahin
Tom

Hallo Tom,
ohne jetzt den ganzen Thread nochmal rückwärts gelesen zu haben: Ich glaube, Du speichst hinten doch größer ein, oder? Wenn ja und wenn nicht kaputt, dann leg doch bitte mal die 16-Zoll Felge mit Speichen beiseite! Da hätte ich ev. für einen Versuch mit der GN 400 Interesse dran!
Schöne Grüße, Bambi

Hallo Bambi,

die Felge wurde vollständig demontiert.
Alle Speichen und Nippel sind intakt und auch die Felge ist i.O., schließlich hat das ganze Geraffel ja erst 12.000km gelaufen.
Ich möchte die Sachen aber nicht abgeben, bevor der Umbau nicht fertig und geTÜVt ist.

Wenn es also nicht so eilig bei dir ist, dann können wir ganz sicher darüber reden.

Bis dahin
Tom

Hallo Tom,
ja, das hat Zeit! Das machen wir so. Ich bin immer wieder mal beim Lemminatrix in der Gegend ...
Neujährliche Grüße, Bambi

Kaum zu glauben, aber der Dengelmeister und ich haben mit der GR-Verwandlung vor einiger Zeit weitergemacht.

Als erstes hatte ich mir die Felgen vorgenommen. Vorne und hinten wurde auf 18 Zoll umgespeicht.
XS-Performance Hochschulterfelgen (Alu) mit Edelstahlspeichen von Walmotec.
Das ganze Vorhaben ist mit einem TÜV-Sachverständigen natürlich im Vorfeld besprochen worden.

Die Umlenkung des Zentralfederbeins war uns von Beginn an ein Dorn im Auge. Wenn man wirklich Gewicht sparen will, dann muss das raus.
Bis dahin
Tom

Hallo Tom,
da bleib' ich aber neugierig dran!
Schöne Grüße, Bambi

Das Wilbers-Federbein wird nun direkt angelenkt (die Schweissnähte sind noch nicht final).
Es wurde auch bereits ein Frontfender angefertigt.
Stilechte und damit gelochte Halter sind natürlich Pflicht. Ebenso die Befestigung mit vernünftigen Blindnieten.
Stay tuned

Bis dahin
Tom