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Ich denke eher dass es an der Kontur der ansaugbrücken liegt. die der Amis sind im Endeffekt gegabelte Kanäle wie es ein 4-ventiler im Kopf eingegossen hat.
Hier wurde ein U auf einen stutzen geschweißt - ergo muss das Gas erstmal 90 Grad um die Ecke!
Die Kontur ist wesentlich anfälliger für rückströmungen

Wir hatten da tatsächlich auch eine Vorversion, ist sicher nochmal eine Überlegung wert irgendwann.

Bin zwar nicht der Strömungsfachmann, das sieht für mich wie ein Kompromiss zwischen dem Murray und deinem montierten Bogen aus.
Bei dem Vorhaben würde ich auf rollengelagerte Flachis oder Rundschieber zurückgreifen.
Aber nur Versuch macht klug

Je geradliniger dekor besser - im optimalfall klappt du den gaser auf und hast freie Sicht auf den Ventilteller! Der Prototyp sieht von der Grundform besser aus - ich würde aber die Winkel durch Bögen ersetzen.
An und an bekommt man mal mikuni oder keihin-zwillingsbatterien im Netz- oder mal bei topham oder concom nach Sonderanfertigung fragen

Suzuki hat das Problem einmal so gelöst....
Gruß Zippo

750R hat geschrieben: 25. Sep 2022 Ich denke eher dass es an der Kontur der ansaugbrücken liegt.

Hab im KFZ schon weit ungünstigere Konstruktionen gesehen, die trotzdem funktioniert haben. Ein hier sehr gut passendes Beispiel ist die Ducati Scrambler: Die hat mit 800ccm und 75PS eine höhere Literleistung als die ersten Monster- und SS Modelle mit damals viel geradlinigerer Ansaugung.
Ich will damit nicht sagen das es optimal gelöst wäre und man nichts rausholen kann, aber für so gravierend wie dargestellt halte ich persönlich die Form nicht.
Aber der praktische Versuch wird zeigen, ob die Probleme in den Griff zu bekommen sind.
Beim den Flachis kannst du ja mal straffere Federn verbauen. Bei meinem Motorrad saugen 650ccm an einem Vergaser und der kommt immer absolut fluffig zurück. Vielleicht hast du auch China Vergaser, die man erstmal bisschen finishen muss damit die Schieber sauber gleiten… diese Bauform wird oft aus Fernost billig angeboten.

Na das Beispiel hinkt ein wenig. Die Einspritzdüsen sitzen ziemlich am Übergang zu Zylinder.
Dazu ist es nicht vorstellbar das Ducati das nicht analysiert hat, wie die Luft in dem Geweih strömt.
Weiter ist da ja noch ein luftmengenmesser.

Alles nicht mit einem Sauger zu vergleichen, oder ?

Und die Ducati hat keinen Saugmotor, oder was willst du uns mit deinem Gesabbel sagen?
Und erklär uns bitte, was der Luftmengenmesser, den es bei der Ducati nicht gibt, damit zu tun haben soll?
Versuch es doch zur Abwechslung mal mit ganzen Sätzen.

Ich weiß nicht wer ihr seit Tibor, aber wenn Sie darauf bestehen.
Das von Ihnen gezeigte Bild ist von einem Einspritzer !
Eine sogenannte Saugrohreinspritzung
Rechts ist sehr schön eine Einspritzdüse mit Vor und Rücklauf zu sehen.

Einspritzer ist kein Saugmotor?
Und der Strömungswiderstand in einer Rohrleitung ist beim Einspritzer anders als beim Vergasermotor, weswegen diese Geometrie der Ansaugbrücke bei Ducati funktioniert und beim Themenersteller nicht?
Drück dich bitte klar aus, was du uns sagen willst.