caferacer-forum.de

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Die Räder für die 500er Turbo und die für die 650er sind fertig gefräst und auf dem Weg zum Erodieren.




...weiter geht's mit den 500ern.

Stefan macht ein bis zweimal im Jahr einen kleinen "Shoptalk" und gewährt einen Einblick in seine Werkstatt..

Ab 12:26 kann man die 500er WaPuRäder sehen, die kurz vor der Fertigstellung stehen. Das ist aber noch nicht das Video, das ich angekündigt habe, aber seht und hört selbst, was er dazu zu sagen hat:

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Ein kurzer Rückblick in die vergangenen Wochen.


Anlieferung der 650er und der Turbo-Räder nach dem Fräsen und Einbringen der Bohrung.


Damit die Räder zum Erodieren Rücken an Rücken paarweise gespannt werden können (spart Zeit und Geld), ...


...hat Florian erst mal eine Vorrichtung gebaut


Ein Paßstift übernimmt die Ausrichtung beider Teile zueinander.


Zum Erodieren wird ein Draht durch die Bohrung einfädelt, die Bohrung angetastet und dann die Form mit dem Draht im Wasserbad ausgebrannt.


...und so fallen die ausgeschnittenen Teile dann aus dem Werkstück:


...das mit gerade mal 3/100 mm Rundlaufabweichung auf dem Nockenwellenstumpf deutlich weniger Toleranz hat als ein Originalteil


Während Florian die 650er und die Turbo-Räder erodiert hat, hat Stefan die restlichen 500er Räder gedreht und gefräst.


Inzwischen sind auch die 500er Räder bei mir angekommen und alle Räder bereits auf dem Weg zum Hart-Eloxieren.



Ich bin selbst total begeistert von der Aktion, weil sie überhaupt nur und ausschließlich durch die gegenseitige Unterstützung von Forumskollegen realisiert werden konnte.



...Vielen herzlichen Dank an Stefan Gotteswinter für die exzellente Arbeit und den sehr detaillierten Einblick in die Entstehung eines WaPuRades.






...Auch Florian, der die Verzahnung erodiert hat und den ich, wie Stefan auch, aus dem Zerspanerforum kenne, hat, ohne das ich das wusste, ebenfalls ein Video gemacht.






...im nächsten und letzten Schritt werden die Teile bei der Firma Fischer Oberflächentechnik GmbH in 58454 Witten, zum Schutz vor Kavitationsschäden noch hart eloxiert.

Den Tipp mit der Firma FOT habe ich von Marvin bekommen, den ich über das Projekt Herby's Güllepumpe kennen gelernt habe.

Ohne diese vielfältigen Kontakte und die Unterstützung solcher Leute, nicht zu vergessen auch Kay Squarra aus dem CX-Forum, der die Teile vermessen und die CAD-Zeichnungen dafür gemacht hat, könnte man solche Projekte gar nicht finanzieren und realisieren.


Und dafür sage ich ganz herzlich Danke.

Danke dafür, dass ich solche Leute kennen lernen durfte und Danke dafür, dass sie mich
bei meinem Vorhaben so tatkräftig unterstützt haben.





...Einen kleinen Wermutstropfen aber hat die Geschichte doch noch:

Mir war nicht bewusst, dass zu dem Angebot für das Fräsen noch die MwSt hinzu gerechnet werden muss und habe das in meiner Kalkulation nicht berücksichtigt.

Ich werde deshalb bei der Auslieferung jedem, der die Teile vorab schon bezahlt hat, noch einen Zettel mit rein legen, damit er mir die MwSt für diesen Arbeitsgang noch überweisen kann. Je nach Ausführung sind das etwa 6 € bei den 500ern und 9,50 € bei den Turbo-Rädern. Aber ich denke, das bekommen wir auch noch hin.

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Ich hoffe, daß ich bei "Angriff" auf meine unberührte.....sehr hüstelnde Echo auf deine offensichtliche
(meine mittlerweile erlesene Einschätzung) Kompetenz bei den C`s zurückgreifen darf .

Moin Jens,

ja, das darfst Du natürlich gerne tun. Wenn ich Dir irgendwie helfen kann, dann mach ich das gerne.

...Woher kommst Du denn eigentlich?

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...Durch das Harteloxieren haben die WaPuRäder eine gräuliche Farbe angenommen und wirken alleine schon von der Haptik her sehr wertig.




Hier nochmal alle drei Varianten nebeneinander


Und hier ein Vergleich mit den originalen gegossenen


Die nachgefertigten sind in jeder Hinsicht besser und halten jedem Vergleich stand.
Auch was den Sitz der Keramikdichtung und die Passung der Verzahnung betrifft.


Montiert sieht das ganze so aus (hier noch vor dem Eloxieren)

...Die eingelegte Keramikdichtung

...und das auf der Nockenwelle montierte WaPuRad


Letzte Woche hab ich noch 80 Stück Dichtscheiben aus Alu gedreht, weil man bei der Materialpaarung die originalen Cu-Dichtscheiben nicht verwenden kann. Die Maße der Dichtscheiben ist 6x13,5x1,5. Das ist keine Standardgröße und kleinere/dünnere wollte ich nicht nehmen. Die Dinger waren ja, nachdem ich den Bogen raus hatte, relativ schnell gemacht. Nach dem Drehen durften sich die Scheiben noch eine gute Stunde in der Gleitschleifmaschine tummeln und dann waren sie fertig.



Gestern hat die Auslieferung der vorbestellten Teile begonnen

Die Dinger gehen bis in die USA, Canada, Australien, England und eins sogar nach Israel.


Bestellungen können weiter entgegengenommen werden. Es sind nach wie vor alle 3 Varianten verfügbar.
Wenn weg, dann aber vorerst weg.

Bei entsprechendem Bedarf kann eine Neuauflage erfolgen. Der Preis hängt dann aber von der zu fertigenden Stückzahl ab. So günstig wie jetzt wird es bestimmt nicht mehr. Grundsätzlich sind auch Einzelanfertigungen möglich, z.B. bei den eher seltenen Varianten für die CX500 Turbo oder die CX/GL 650.



Ich bedanke mich nochmals bei allen, die mich bei der Konstruktion und der Fertigung unterstützt haben und insbesondere auch bei denen, die durch ihre Bestellung dazu beigetragen haben, dass das Projekt überhaupt finanzierbar war und durchgeführt werden konnte.



Damit ist dieses Projekt vorerst erfolgreich abgeschlossen.

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Nachtrag:

All diejenigen, die sich in die Liste eingetragen und WaPuRäder bestellt haben, mögen bitte in den nächsten Tagen in ihr Postfach (PN) schauen und ihren Email-Eingang prüfen

Hallo

Noch einmal super Projekt wenn mal wieder was ansteht ich könnte da auch unterstützen was zerspanende Bearbeitung und CAD betrifft.

Gruss

Juergen

Hallo Juergen,

danke für Deine Angebot. Bei Bedarf kommen ich gerne darauf zurück.

f104wart hat geschrieben: 2. Mär 2022
...Woher kommst Du denn eigentlich?

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Hallo Ralf, ich komme aus Oebisfelde, irgendwo zwischen Gardelegen, Wolfsburg und Haldensleben.

Tolles Projekt.
Grüße, Jens