caferacer-forum.de

Hallo zusammen,
ich glaube, die meisten Leute kommen mit dem Vogelsberg nicht klar weil es eben korrekt 'im Vogelsberg' oder 'durch den Vogelsberg' heißt. Eben weil es - nach meiner Kenntnis - ein riesiger erloschener Vulkan ist. Halt nur nicht mit so ausgeprägten Rändern wie der Ngorongoro-Krater in Afrika.
Jetzt machen wir nebenher sogar schon Heimatkunde beim CR-Bau!
Schöne Grüße, Bambi

Ihr kostet mich meine letzten Nerven ...

...Der Vogelsberg heißt Vogelsberg, basta.

Wer Motorrad fährt, der kennt in der Regel auch den Schottenring. Und wer den Schottenring kennt, weiß auch, wo der Vogelsberg ist.

Und er ist genau so in der Landkarte drin wie die Rhön oder der Taunus. Und genau so, wie durch den Taunus kann man auch durch den Vogelsberg oder durch die Rhön fahren. Und ganau so wie im Taunus oder in der Rhön kann man im Vogelsberg wohnen.

Homberg liegt am Rande des VB. Hier in Niederofleiden, einem Vorort von Homberg, gibt es den größten Hartsteinbruch in Europa. Hier findet alle 3 Jahre die Steinexpo, eine internationale Messe der Bauindustrie, statt.

...Und wir haben ein Motorrad-Eldorado direkt vor unserer Haustür.


So, jetz isses aber genuch mit dem ganzen Gelaber hier!

Glaubst Du aber nur!

Natürlich kenne ich den Schottenring, und auch den Vogelsberg.
Nach der langen Zeit im Land der fiesen Friesen erscheinen mir
nur Berge etwas unwirklich.
Ich bin im "Vorharz" aufgewachsen, da gibt es sogar Berge.
Jetzt kriege ich schon Ohrendruck, wenn ich im Parkhaus den
1.Stock erreiche.

da fährt man doch gerne hin
früher als Kind und heute mit den Kindern ;)

Den hier noch un dann is gut mit Vochelsberch: http://www.gaskrank.tv/tv/racing/schott ... x-5718.htm

...mir sin ja hier innem Umabutried un net uffem Heimatfest!

So, inzwischen ist der Herbst auch im Vogelsberg eingezogen, die Abende werden länger und man kann sich endlich mal wieder um die wichtigen Dinge im Leben kümmern.


...Die Zeichnungen sind fertig, VA und hochfestes Aluminium sind besorgt und gestern hab ich die Vorderradnabe mit einer Hornet-Bremsscheibe als Muster zum Dreher gebracht, damit er mir die Adapter dreht.



Hinten hat´s nicht so ganz geklappt, wie ich es mir vorgestellt hatte. Aber auch das Problem ist gelöst. Geht nicht, gibt´s nicht, und was sich nicht umbauen läßt, ist kaputt!


Da die Hornet-Scheibe ne 4-Loch Aufnahme hat, hätte ich einen relativ dicken Adapterring machen müssen, um genug Material für das Gewinde zu haben. Dafür war der Platz zu eng.

Bei TRW habe ich nun eine Bremsscheibe gefunden, die dieselbe Stärke und denselben Außendurchmessr hat wie die Hornetscheibe, und dasselbe Lochbild und denselben Lochkreis wie die GL 1000-Hinterradnabe.

Der einzige Unterschied: Die Befestigung erfolgt mit M6er statt M8er Schrauben und der Innenlochdurchmesser ist um 5 mm größer als der der originalen GL 1000-Scheibe.

Deshalb wurden die M8er Gewinde in der Hinterradnabe mit selbstschneidenden und zusätzlich mit Loktite eingeklebten Ensat-Buchsen auf M6 reduziert.
Der von der alten Scheibe befreite Innenring der GL-Bremscheibe

wird so abgedreht, dass nur noch eine 4-5 mm dicke Unterlage mit einem Rand zum Ausgleich der unterschiedlichen Innendurchmesser und zum Zentrieren der neuen Scheibe übrig bleibt.
Montiert sieht das dann später etwa so aus:

Inzwischen habe ich auch die andere Schwinge und den Endantrieb zum Testen und Anpassen montiert.

Mit aufgesteckter Nabe und provisorisch montierter Bremsscheibe sieht das dann so aus:

...Der Distanz- und Zentrierring wurde hier noch durch 4 mm dicke Unterlagen ersetzt
Der Hornet-Bremssattel muss, weil er bei der CX auf der linken Seite sitzt, unter der Schwinge hängend montiert werden. Das hat den Vorteil, dass er den Blick auf die Bremsscheibe frei gibt und sich dezent unter der Schwinge versteckt:
Der Bremssattelhalter der Hornet passt wie Arsch auf Eimer:
Die an der Schwinge zu befestigende Drehmoment-Abstützung ist hier noch durch einen 1/2" Vierkant aus dem Ratschekasten dargestellt. Ein Problem, das ich noch sehe, ist, dass die Nabe zum Ausbau des Hinterrads seitlich vom Endantrieb gezogen werden muss und dabei die Bremsscheibe an der Drehmoment-Abstützung anschlägt.

Ob man das Rad dabei etwas schräg halten kann, um an der Abstützung vorbei zu kommen, sieht man erst, wenn die Felge eingespeicht und der Reifen drauf ist.

Bei der Hornet gibt es das Problem nicht, weil die ja ne Kette hat und das Rad einfach nach hinten herausgezogen werden kann. Notfalls mus es für die Abstützung des Bremssattels doch eine geschraubte Lösung geben. Eine andere Möglichkeit wäre ein U-förmig gefrästes Teil, das sich formschlüssig über die Schwinge legt und von einem innen an der Schwinge befestigten Anschlag hinten und vorne gegen Verrutschen in Längsrichtung gesichert wird. Wenn der Bremssattelhalter dann drüber geschoben wird, ist das Teil in alle Richtungen fixiert.


...Ach ja, da war ja noch die Steckachse:

Die Achse der CX 650 ist 17 mm dick. Die GL 1000, aus der die Nabe stammt, hat eine 20er Steckachse.

Die Distanzbuchsen, auf denen dann die Lager laufen würden, hätten demnach nur eine Wandstärke von 1,5 mm. Das ist mir zu wenig. Die Nabe wird deshalb auf Lager mit einem Innendurchmesser von 17 mm umgerüstet. Das eine ist dann ein ganz normales 6303-2RSH, das andere eine Sondergröße, die in diversen Lichmaschinen des VW-Konzerns und Mercedes vorkommt und ist 2 mm höher als das das originale 6304.

Dieses Lager ist inj der Nabe als Festlager ausgebildet und wird von einer Lochmutter gesichert, in der gleichzeitig die Staubschutzmanschette sitzt. Das dickere Lager muss also weiter nach innen wandern. Dazu muss der Lagersitz in der Nabe um 2 mm tiefer gedreht werden. Das sollte aber eines der kleineren Probleme auf dem Weg zum Speichenrad an der RC12 darstellen:

...Ich freu mich schon auf die Speichenräder, die dieses Jahr unter dem Weihnachtsbaum stehen.


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Wasn Aufwand!!!!

Aber cool.

Also ich bin wirklich von dem Projekt begeistert....auch wen ich absoult kein fan von der cx bin....muss ich sagen mit welcher klasse du das machst ist... klasse.

Wird eigentlich auch was in sachen Leistung gemacht weil ich meine gute bremsen haste ja jetzt.