caferacer-forum.de

Ich habe mich an die Comstar Felgen mittlerweile gewönnt, jetzt wird bei meinen noch der Stern Lackiert dann bleibt es so, obwohl ich auch anfangs auf Speichen heiß war.

@MadMac, Hast du dir die Teile schon alle zusammen gekauft bzw die Felgen schon fertig oder willst du auf grünes Licht vom TÜV warten?

@Marlo, ja die Comstar können auch gut aussehen, meine sind leider richtig schlecht

Ne ich bin mit den Unterlagen aus England zur Dekra gegangen. Die Unterlagen hat mit Ralf zur Verfügung gestellt gehabt.

Also eines ist klar. Man braucht schon einen willigen TÜV Mann, sonst wird das nichts. Aber für mich war das Glas immer halb voll. Das wird schon.

Heute noch ein wenig Bastelei am Skateboard ....
.

Es bietet genügend Platz für die deutlich reduzierte Elektrik und dient als Montageplatte für die Mini-Batterie. Außerdem ist es im hinteren Teil zugleich Spritzschutz und Montageplatte fürs Rücklicht. Muss aber noch besser eingepasst werden.

Eines noch: wenn man die Comstar-Naben einspeichern lassen will, immer die komplette Felge mit schicken! Nicht nur die Naben. Grund: Der Felgenbauer will selber messen, ob und wie die Nabe und die Rims im Lot stehen und danach die Speichen auf Maß abdrehen.

MaxEmil hat geschrieben: ...Das wäre natürlich schade wenn es dann daran scheitert...

Wird es! ...es sei denn, man findet einen Prüfer, der absolut schmerzfrei ist.

GerdZX10 hat geschrieben:So, die "Spoke Flangles", also die Adapterringe zum Einspeichen sind da. Mit einer sehr guten Anleitung und einem Materialgutachten.

Ich bin mir noch unschlüssig, ob ich die San Remos in der Größe 19 x 2.15 und 17 x 2.50 in verkehrsschwarz oder in "San Remo"-Gold pulvern lasse. Anyway ... Icb hab mich gefreut!

Sorry Gerd, wenn ich Dir widerspreche. Aber worin siehst Du das "Materialgutachten" ?

...Da steht nur drin, dass die Dinger in England an die CX-Naben geschraubt wurden. Mehr nicht!
Es gibt weder Angaben über das für die Ringe verwendete Material noch über die Güte der Schrauben.


Ich habe von CRK mal dieses hier bekommen, das in Deinen Unterlagen aber nicht enthalten ist: Aber auch das wird dem TÜV nicht genügen, da hier zwar das Meterial genannt wird, es aber keinerlei Berechnungen oder eine Beschreibung des Prüfverfahrens mit Angabe der Kräfte und Anzahl der Lastwechsel enthält.


Das obere Bild zeigt die CX-C von Andreas Harder. Er hat die Ringe von AME verbaut. Der Umbau wurde, soweit ich weiß, in Hamburg eingetragen. Ich würde Dir raten, Dich mit Andreas in Verbindung zu setzen und ihn nach Einzelheiten zu fragen.

Das untere Bild zeigt einen Umbau aus einem amerikanischen Forum. Dort wurden die Naben der Goldwing verwendet, wie ich es auch bei meinem Umbau mache.

...Sorry, wenn ich Deine Euphorie etwas bremse, aber ich fürchte, dass es nicht ganz so einfach wird, wie Du´s Dir vorstellst. Nicht umsonst gibt es nur wenige Speichenumbauten und nicht umsonst werden die Räder so teuer gehandelt.

.

GerdZX10 hat geschrieben: Die Arbeiten wird die Fa. Oldtimer-Reifendienst V. Seydel übernehmen.
Ach ja, billiger geht im übrigen fast überall, aber ob bei den anderen dann z.B. der perfekte Rundlauf der Rims nachher stimmt, wird sich zeigen.

Der Volker ist unter den von Walmotec emphohlenen Radspannereien schon der günstigste. Er hat meine Felgen auch gebohrt und eingespeicht, und deshalb hab ich ihn Dir ja auch empfohlen.

...Das Einspeichen selbst ist nicht das Problem, aber das Bohren der gepunzten Felgen. Wenn das nicht ordentlich gemacht wird und die Winkel nicht stimmen, lastet nach dem Anziehen der Nippel ein zusätzliches Biegemoment auf den Speichen. Die Spannung der einzelnen Speichen ist dadurch ungleichmäßig, das Rad instabil und die Speichen können brechen.

Die von Walmotec empfohlenen Betriebe, wie auch Volker Seydel, haben zum Bohren eine spezielle Vorrichtung, die das verhindert.

.

GerdZX10 hat geschrieben: Heute noch ein wenig Bastelei am Skateboard ....
.

Es bietet genügend Platz für die deutlich reduzierte Elektrik und dient als Montageplatte für die Mini-Batterie. Außerdem ist es im hinteren Teil zugleich Spritzschutz und Montageplatte fürs Rücklicht. Muss aber noch besser eingepasst werden.

Da hat der Daniel *Hubi* aber schon ganze Arbeit geleistet mit dem Skateboard.

...und ich weiß auch schon, wie Dein Tank aussehen wird.

.

Das Skateboard hatte ich dem Daniel nur zur Verfügung gestellt, damit er die Farben ausmisst und das Ergebnis für die Lackierung des Tanks verwenden kann. Zurecht gesägt und gefeilt hat ich das selber. Es muss noch daran gearbeitet werden, weil die Linie noch nicht stimmt. Holzarbeiten brauchen etwas mehr Zeit.
Zwar eignet sich das Deck dann schon als Sitz, wenn man sieh, wie Patrick Sauter einen Teppichläufer seiner Oma drauf schnallt hat,



aber das ist mir zu unkomfortabel. Ich baue mir aus dem Blech der originalen Sitzbank, die erheblich verschmälert wird, eine Flat-Track-Version. Der Zwischenraum, der sich zwischen Deck und Sitzbankblech bildet, bietet Platz für die Elektrik. Man wird, so hoffe ich, davon rein gar nichts sehen. Aber grau ist alle Theorie ...

@ Ralf
Wieso weisst Du wie mein Tank aussieht, dass weiss ja noch nicht mal ich?!
Den Andreas Harder habe ich gerade angeschrieben. Vielleicht kann er helfen.
Wolltest Du mir noch was mailen wegen dem US-Vergaser?
LG Gerd