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Sehe ich das richtig, ist da der Nocken eingelaufen?

Bzgl. der Vernietung der Steuerkette, die ist m.M.n mangelhaft ausgeführt und wird dir noch mehr Kummer bereiten.
Was hast du da für ein Nietwerkzeug verwendet wenn ich fragen darf?
Ich verwende dieses hier:

Moin zusammen,

die Kette lässt sich leider nicht um einen Zahn weiterdrehen wenn sie locker ist. Dafür ist sie auch ohne Spanner zu stramm.

Auf dem Foto sieht der Nocken schlimmer aus als er ist. Ansonsten hätte ich auch da nach Ersatz geschaut.
Du willst nicht wirklich wissen, welches Nietwerkzeug ich besitze.
Für den einmaligen Gebrauch ist es natürlich nix Aufregendes.
Bei Antriebsketten nehme ich, wenn‘s geht, endlose und baue die Schwinge aus. Eine gute Gelegenheit zur Kontrolle und Pflege der Lager und kein unverhältnismäßig großer Aufwand.
In dem Video haben die beim Steuerkettenschloss einfach nur das Plättchen mit dem Werkzeug aufgepresst und das war‘s.
Die Kerben an den Bolzen habe ich für‘s gute Gewissen gemacht. Dass die nicht aussehen wie ab Werk, ist mir schon klar. Aber ich musste lange suchen bis ich das Schloss wiedergefunden habe.

Bei solchen Aktionen, Umständen bei der Verfügbarkeit bestelle grundsätzlich immer min. 2-3 Kettenschlösser falls mal was schief geht!

Clipschlösser hatte ich genug bestellt.

Aber das Thema ist durch!

Wir sind neben dem Forum noch in einem Dreiergrüppchen bei Whatsapp sehr aktiv und der gute Werner hat heute Morgen einen Versuch mit demontierten Nockenwellenlagern gestartet, da er nicht mehr schlafen konnte.
Wenn man zusätzlich noch die Schlepphebel ausbaut, ist tatsächlich so eben genug Platz, um die Welle um einen Zahn zu verdrehen.
Also ist alles erstmal wieder gut.

Mal seh‘n, was gleich noch so passiert…..

In meinem Traum hat's heute Nacht auch schon geklappt, ihr Zweifler! :-D

Haste Sprit da?

Sprit?
Im Blut!

Das wäre meine nächste Idee gewesen ;)
Ist auch meine Taktik um bei der XS an den Kopf zu kommen: Kipphebeldeckel samt Hebeln abnehmen, Nockenwellenlager abziehen und man kann die Kette abheben (und weiter zerlegen).

Nach dem Erfolg am Vormittag musste ich unbedingt mal die restlichen Deckelchen anheften, um mal zu schauen, wie‘s denn so werden wird. Ich glaub‘, das wird ganz nett werden; zumindest optisch

Aber natürlich ist mal wieder ein übles Problem aufgetreten und das nervt langsam!

Da die Steuerzeiten nun in Ordnung sind und die Kette auch vernünftig gespannt ist, war es an der Zeit, die Ventile einzustellen. Mit den Schlepphebeln ist das schon eine dolle Sache.
Einlass l+r kein Problem, Auslass rechts kein Problem, aber der linke Auslass hat mich zur Verzweiflung gebracht.
0,03mm sind angegeben und ich hab‘ nicht mal 0,02mm hinbekommen. Da ist etwas zu eng.
Ich vermute, dass entweder das Ventil zu tief im Kopf sitzt oder der Repro-Schlepphebel einen Hauch im Hundertstelbereich zu dick ist. Selbst wenn ich die Nockenwelle etwas verdrehe wird`s nicht besser.
Die Verschleißgrenzen der Ventile hatte ich bereits überprüft. Da ist soweit alles in Butter.
Wenn das Auslassventil nun zu tief im Kopf sitzt, habe ich die A-Karte gezogen. Das sollte jedoch nicht der Fall sein.
Ich sehe nun drei Möglichkeiten:
a.) den Schlepphebel etwas nachschleifen lassen, oder
b.) die Schlepphebel mal untereinander tauschen, oder
c.) einfach Augen zu und durch

Wer bietet d.)?

War ja mal wieder klar, dass es neuen Ärger gibt.
Inzwischen hat das Projekt einen Punkt erreicht…………

D: den Ventilschaft entsprechend kürzen.
Dazu musst du allerdings den Kopf wieder runternehmen und das Ventil ausbauen.
Drücke die Daumen.
Grüße Hilmar

Doch einen der alten nehmen, bis der Kopf irgendwann eh wieder runter muss?
Oder willste damit jetzt nach Tibet? :-D