caferacer-forum.de

Die goldfarbene gefällt mir da besser.

Stimmt du willst ja auf Einspritzung gehen.

Warum aber das Gedöns von der Scrambler? Hätte da nix von der 620er gepasst? ist doch ne ie.
ok, mit Luftfilter könnte einfacher werden.

Das wird bestimmt gut!
Was sind das für Reifen an der letzten Maschine also an der Goldfarbenen?

GalosGarage hat geschrieben: 15. Dez 2024 Warum aber das Gedöns von der Scrambler? Hätte da nix von der 620er gepasst?

Moin,
Weil sich die Doppel-Drosselklappen der alten Modelle nicht mit dem schmalen Rahmen der Alazzurra kombinieren lassen. Die Scrambler hat nur eine Drosselklappe und die Einspritzdüsen in den Y-Stück, was von den Zylindern zur Drosselklappe geht. + weil ich sie geschrieben aus optischen Gründen den alten Motor wollte + weil darum geht die Scheiße selber zu verdrahten und Mapping zu erstellen. 1:1 übernehmen kann ja jeder…

Und ja, die goldene ist schön. Die weiße sagt ein Stück weit aus: ich wurde gebaut um dreckig gemacht zu werden, was wildes. Das gefällt mir…
BG

Hatte ich doch gelesen.
Ich wollte doch nur wissen, warum du dich für die Y Lösung entschieden hast und gegen die 2 DK Lösung.
Nu weiss ich warum.

jau ,. die weisse sieht nach Spass aus.

Wird jedenfalls noch spannend…
Hab aber seit Jahren erstmalig keine weiteren (größeren) Projekte und auch nicht vor, irgendwas anderes (größeres) anzufangen. Die steht inzwischen auch in der Garage in der Nähe meiner Wohnung wo ich auch unter der Woche entspannt was machen kann.

So eine Phase hatte ich auch mal...
...hat nicht lange angehalten!

Ne, das reglementiert der Platz…und auch die Lust.
Das Problem ist, dass mein Kopf nicht aus ist wenn ich die Garage zumache. Ich denke permanent darüber nach, wie ich welchen Problem wie am besten Lösen, recherchiere um geile Lösungen zu finden, probiere viel rum, suche Teile. Da reicht mir inzwischen ein (großes) Projekt und links und rechts davon immer mal kleinere Projektchen, die aber nicht wirklich in die Tiefe gehen. Das ich mir die Bude mit irgendwelchen Karren fülle, die ich alle irgendwann mal machen will und wo nichts so richtig fertig ist, das sehe ich im Bekanntenkreis und auch hier im Forum bei vielen…damit fange ich nicht an.

Ich zähl mich auc dazu....

Früher hätte man gesagt " Zuviel Flausen im Kopp"

Hab endlich mal etwas Zeit gefunden um mich um meine Motorräder zu kümmern.
Die DR hat ein paar kleine Änderungen erhalten und ist einsatzbereit.
Bei der Pantah hab ich es mal geschafft mir ein Rohrsegment über Vitamin B drucken zu lassen und das mit dem Drosselklappengehäuse zu verscheißen: Und die SS900 hab ich ebenfalls ausgewintert. Eine Batterie später läuft sie tadellos
Ich hab schon länger mit der Thruxton 1200 mit RSU Gabel geliebäugelt (die goldene USD ist überhaupt nicht mein Ding) und bin die mal probe gefahren. Etwas mehr Dampf kann ja nie schaden.
Von einem luftgekühlten 2-ventiler mit 900ccm und Entwicklungsstand gefühlt 1980 kommend, bin davon ausgegangen, dass die Thruxton mit neuem Motor, 16 Ventiltechnik und Wasserkühlung eine andere Hausnummer ist.
Fährt wirklich toll, super Handling, Bremst gut, aber der Unterschied beim Hahn aufreißen ist im Vergleich zur alten SS viel geringer als erwartet.
Zuhause angekommen hab ich mir das dann mal genauer angesehen und festgestellt, dass die alte SS gemäß Messungen von Motorrad die 1/4 Meile über 1s schneller schafft als die Thruxton. Bei dem Hubraum und Drehmoment der Thruxton kann mit sicher mit kleinerem Ritzel und wahrscheinlich mit Software noch was machen, aber so richtig überzeugt hat mich die Nummer aktuell noch nicht. Nam mal gucken wie es weitergeht...

TortugaINC hat geschrieben: 23. Apr 2025 Bei der Pantah hab ich es mal geschafft mir ein Rohrsegment über Vitamin B drucken zu lassen und das mit dem Drosselklappengehäuse zu verscheißen:

Verschmelzung durch Fäkalien
Kannte ich auch noch nicht