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…und ich sach noch, Aabeit zieht Aabeit nach sich.

Ist jetzt schwer zu beurteilen welche Möglichkeit die beste ist. Müsste man alles im Verbund mit dem Rahmen usw sehen.

Dann auch die Frage was sich besser montieren lässt usw..

Bei 2 geteilten Wellen reicht tendenziell auch ein Gaszug zu einer "zweier Bank" und dann einfach nen kurzen Zug vom Schließer zum Öffner der anderen Bank.

Schließerzüge braucht es nicht, ausser man hat große Angst.

Ich habe für meinen GSX 550 Motor die Vergaser einer Honda CBX 550 passend gemacht. Dazu habe ich Adapter aus dem vollen gefräst, die Honda Ansaugstutzen jeweils links und rechts auf Originalabstand angebaut und die Vergaserbatterie in der Mitte um 20mm verbreitert.
Im Zylinderkopf sind nur drei Anschraubpunkte für je zwei Einlässe vorhanden. Daher sind die Adapter nötig. Da die Zylinderbank der Honda etwas mehr geneigt ist, ist die Platte im 10° Winkel angefräst. Die Verbreiterung betrifft die Drosselklappenwelle, die Stange zur Kaltstartanreicherung und die Querverbindung zur Spritzufuhr. Die Honda Keihins funktionierten auf Anhieb. Nur die Hauptdüsen hab ich um 0,2mm vergrößert. Ich kann so mit K&N oder Trichtern fahren.
Ach ja, die Ansaugstutzen sind von der Honda.
Gruß
Klaus

Danke Klaus
Das beschreibt so ziemlich genau meine Variante 1

LG Ben

Wenn’s eh nicht aufs letzte PS ankommt, könnte man auch wie bei der SEI einen Vergaser für je zwei Töpfe verbauen. Die CAD zeigt by the Way warum auch immer Flachis und keine GS-Vergaser…keine Ahnung ob sich ausgeht.

Das hast du ganz richtig erkannt, Tortuga
Dienen nur der Visulasierung. Hatte sie noch in meinem digitalen Fundus
Anschlüsse sind Vergaser seitig aber passend zur Katana-Vergaser-Batterie

Ok. Und das soll dann auch aus Kunststoff 3D gedruckt werden?

Nein. Das wird Industrie-TPU. Habe deshalb bewusst auf eine ordentliche Wandstärke geachtet.
Und da ich die Winkel ohnehin neu mache, ist der Plan, diese mit 2 zusätzlichen Haltern zu versehen und die Vergaser-Batterie entkoppelt zusätzlich am Rahmen "abzuhängen".

LG Ben

Jo, einer der wenigen Filamente die einigermaßen Benzinresistent sind. Da das ne Drucktemperatur von 200°C hat (da ists Flüssig), hab ich’s mir damals nicht getraut das am luftgekühlten Motor zu verwenden und es aus Alu gedruckt. Find es daher ganz cool das du es mal testest…wenn das klappt wäre es definitiv weniger Aufwändig.

Ich würde PAHT GF nehmen. Benzinresistent und ist bis 170-180 Grad formstabil.

Airboxadapter an meiner Guzzi halten jedenfalls problemlos den Spritnebel.