caferacer-forum.de

Schrauben wieder rein und gucken. Wenn`s wieder läuft, Schrauben raus Teflonband drumwickeln, Schrauben rein.Wenn es jetzt dicht ist,neue Schrauben oder etwas flüssige Dichtung ( achtung nicht die Schrauben verkleben und immer dran denken, Dreck aus dem Vergaser kommt direkt in den Motor)

Grüße

Sven

Minifahrerin hat geschrieben:Hat geklappt. Danke Jungs
Die O-Ringe sehen wie neu aus

Und jetzt wieder Dicht?

Denke Nein nach meiner Logik, denn wenn du sie nur mal raus und wieder reingedreht hast sollte es genauso gut oder Schlecht sein wie Vorher auch, ggf hilft ein trick, nach dem Rausdrehen die O-Ringe mal abmachen und andersherum wieder einbauen, hab schon welche gesehen die auf der Dichtenden Seite sich umgeformt hatten, einmal umdrehen könnte mit frischer Runder Kontour ggf helfen.


Trobadix

Guten Morgen .und ich habe immer geglaubt .das man auf jeden Fall immer neue Dichtungen nimmt .wenn man es einmal losgeschraubt hat.achja ich habe überhaupt keine Benzin Überlauf Schläuche dran.das muß man doch nicht oder doch? Winne

Achte mal drauf, ob es nicht woanders her kommt und sich, weil es die tiefste Stelle ist, nur da sammelt.
Potentielle Leckstellen sind auch die Schwimmerkammerdichtung und die Verbindungen zwischen den vergasern.

Besser noch sieht man woher es kommt wenn man (in deinem fall wohl Frau) diese Super Vplus excelsior irgendwas plörre tankt.
Diese Premiumspritsorten haben schön leuchtende Additive, die dann abwischbare Spuren zur undichten Stelle hinterlassen.

Mfg ben

Mag für Männer komisch klingen, wenn eine Frau beim Moped schreibt - hat geklappt ;)

Aber es leckt wirklich nicht mehr und bin lange und viel gefahren.
Vielleicht ist die Logik auch, dass der O-Ring "verdreht" war....

Ich bin zu Frieden

Hallo zusammen, ich brauche dringend Hilfe.
Habt ihr eine Anleitung wie ich das Hinterrad ausbaue?
Ich habe einen Platten und kriege das Moped nicht in mein Mini ;)

Brauche da GENAUE Hilfe.

Danke

Moin Maike,

das einzige was ich finden konnte ist, das du zuerst die Endschalldämpfer links abbauen mußt um an die Steckachse zu kommen.
Der Rest geht von alleine.

Ansonsten guck mal im CBForum
http://www.cbfourclub.de/cbfourum/viewt ... f=7&t=6021

Grüße

Sven

ob dir das hier hilft ? http://www.cbfour.de/techmech/Honda%20C ... .pdf#page8 .

sven1 hat geschrieben:das einzige was ich finden konnte ist, das du zuerst die Endschalldämpfer links abbauen mußt um an die Steckachse zu kommen.

Moin Sven,

in diesem Fall nicht. Maike hat ne 4-1 Anlage, bei der der Dämpfer an der rechten Seite lang geht. Die Steckachse wird nach links rausgezogen.

Wenn ich es nach 40 Jahren noch richtig in Erinnerung habe, wird zuerst die Achsmutter gelöst. Dann die Kontermuttern an den beiden Kettenspannern lösen und die Schrauben der Kettenspanner etwas zurück drehen.

Anschließend die Kettenspanner nach unten klappen, das Rad nach vorne schieben und die Kette abnehmen.

Dann die Achse raus ziehen und das Rad ausbauen.



Die Vorarbeiten sind auf Seite 20 in Winne´s Link beschrieben.

Hier würde ich allerdings die Reihenfolge ändern:
Als erstes die Achsmutter lösen. Dann die Torsionsstrebe entfernen, damit man die Trommel insgesamt drehen kann.

Das hat den Vorteil, dass man das Bremsgestänge durch Wegdrehen der Trommel leichter aus und auch später wieder einbauen kann.

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Jaaaaa, ich lebe noch
Ich habe da mal ne Frage.

Kennt ihr wen, der sowas (Gravur) macht? Und kann?