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So wieder ein Wochenende vorbei und wieder ein bisschen was geleistet.
Allerdings nicht so viel da es für mich ziemlich kalt in der Garage war, ich glaub ich muss mich erstmal wieder akklimatisieren

Jedenfalls wollte ich schon lange das Entlüftungsventil mit dem neueren Modell austauschen. Da ich mich schon im Vorfeld Schlau gemacht habe wusste ich das extremes aufheizen nichts bringen wird.
Also hab ich das Gehäuse nur leicht erwärmt und geschaut ob ich das Ventil mit Hammerschlägen drehen könnte. Das ging, allerding wollte es nicht nach oben drehen.

Also hab ich mir ein Werkzeug gebastelt.
Hierfür nahm ich ein Alustück, zwei drei Bohrungen und fürs herausdrehen eine M6 Gewindestange die ich zweigeteilt und im unteren Bereich abgewinkelt habe.
Das ging super. Das Ventil war in sekunden draussen
Dann das neue Ventil durch Erwärmen des Gehäuses eingesetzt. Dichtungen versehe ich allgemein immer mit Dichtungsmasse, also schön dünn aufgetragen und die Dichtung mit Gehäuse aufgeschraubt.
Die Position des Ventils habe ich extra so gewählt da ich die Gase nach aussen in eine Oil Catch Can befördern möchte.
Des Weiteren habe ich die Kupplung wieder zusammengesetzt nachdem eine Gebrauchte Druckplatte angekommen ist. Hierfür gibt es ja nicht viel zu sagen ausser dass ich die Kupplung mittels ausmessen zentriert habe.

Die originalen Hutmuttern fand ich von der Optik her, schon immer sehr bescheiden....

Und bei den flachen Hutmuttern würde ich sehr genau auf die vorhandene Gewindelänge aufpassen.
Je nach Drehmoment kann die Gewindelänge zu kurz sein und/oder die Schraube stößt schon am Hutmutterngrund an.

Wenn die Schraube 1 mm Überstand über einer normalen Sechskantmutter hat, siehts für mich optimal aus.

Gruß Matthias

Kleines Update,

hab heute Mittag meinen Rahmen vom Strahlen u. Pulvern RAL9005 abgeholt.
Bin sehr zufrieden mit der Arbeit

Zu der Firma (Grosspulverer in der Region) geh ich eigentlich schon seit Jahren und freue mich immer wieder meine "Neuteile" abzuholen

Bissle geschwätzt hab ich auch mit dem Inhaber bzgl. der aktuellen Situation und die Probleme für Gasintensive Verbraucher.
Er zahlt jetzt das vierfache pro Monat und musste auch schon 4 MA entlassen.
Er meinte wenn nur ein paar Aufträge wegfallen würden kann er sofort Dicht machen. Auf Gewinn kann er dieses Jahr auch nicht mehr spekulieren, da sich Einnahmen und Ausgaben auf Null summieren.

Jetzt hofft er das wir zügig neue Gaslieferanten bekommen.


Die nächsten Bauteile werde ich ihm natürlich auch zum Pulvern geben, muss aber noch auf z.B. den Heckrahmen warten, der wird noch geschweisst.

Wie hast du das eigentlich beim Kickstarter geschafft? meiner würde an der Hutmutter anstossen ausser ich verschiebe den Kickstarter axial weiter raus

Ich habe das 5 Gang von der GS mit Kickstarter drin, etwas umgefrickelt, denn der Kicker ist bei der GS gebogen, der passt wieder nicht in den /5 Rahmen. Insofern müsstest halt bei der einen Mutter auf den Hut verzichten.
Original ist das sowieso nich - original waren überall einfache Muttern.

Hat Dein Pulverer auch gestrahlt und die nicht zu pulvernden Stellen abgedeckt? Sieht auf jeden Fall nach sauberer Arbeit aus.

Viel Spaß weiterhin, jetzt kommt ja der schönere Teil der Arbeit!
Grüße
Klaus

edit: Was machst Du mit den Fußrasten, lässt Du sie in der original Position? Wenn nicht, fang schon mal an, fürs 4Gang Getriebe was zu suchen; Bremse ist problemlos.

So werd ich das wahrscheinlich machen. Ich teste noch die kürzeren Hutmuttern, mal sehen ob das noch reicht.

Ja gestrahlt und gepulvert. Für die Öffnungen hat er ein Sammelsurium an Stopfen.
Auf die weiteren Schritte freue ich mich auch

Wie meinst du dass mit dem Getriebe was zu suchen?
Da ich Stummellenker verwende und mein Sitz auch ziemlich flach ausgelegt wird wollte ich eine Fussrastenanlage von RAASK einbauen.
Siehst du da Probleme?

Wiggerl meint den Anschluss an den Schalthebel, der ist bei /5 mit einem Bolzen wie üblicherweise bei Kickstartern. Ab /6 ist am Schalthebel eine Achse, die "tief ins Getriebe" gesteckt wird....oder einfacher ausgedrückt: Komplett anders :-)

Die Raask sieht korrekt aus, die hat einen Bolzenanschluss. Probleme liegen bei mir auf dem Schreibtisch und ich warte bis sie verjähren, bei der Raask sehe ich keine :-)

80% aller Probleme erledigen sich in dem man sie ignoriert...

Daß es die Raask noch gibt, wusste ich nicht!
Dann ist es natürlich kein Problem.
Vom KnoScher gibt es die schon lange nicht mehr.

Die sieht auch eh sehr gebastelt aus.
Ich fand die damals völlig überteuert.
Außerdem werden die Rasten völlig starr an den Blechlaschen am Rahmen befestigt, welche die Tüten halten.
Einmal nur im Stand umgekippt und der Rahmen ist krumm.
Damals gab es wohl aber nichts anderes und der Michel hat die auch verbaut.
Deswegen habe ich mir die auch geholt.
Heute würde ich eher selbst was bauen.

Ach so....Hutmuttern. Ich bin ja nicht so ein Schwarzmaler am Motor/Getriebe, aber mit den Hochglanzschrauben sieht das schon toll aus. Und dann das ganze mit Choppermuttern....ähm...Hutmutteern, da stehe ich ja drauf und will das auch bei mir machen. Die flachen Hutmuttern habe ich, die sehen aber leider nicht Chopper genug aus :-)

Ich werde folgendes versuchen: Ich nehme Edelstahl Hutmuttern und die am Kicker werde ich etwas abschleifen und neu polieren, müssen ja nur etwa 2mm runter. Sollte genug Fleisch vorhanden sein.

Besorg Dir doch Hutmuttern nach DIN 917.
Bei den üblichen nach DIN 1587 wirst Du Dir schnell ein Loch in den Hut schleifen.
Mußt dann die niedrige Bauform evtl. mit einer Scheibe unterfüttern, damit der Stehbolzen innen nicht anschlägt.