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Wir auch, bei uns hat es halt für mehr als 1,80m gereicht

Manni du machst das schon richtig, weiterhin viel Erfolg und Spaß dabei.

grumbern hat geschrieben: 26. Mai 2025 Mach' Dich nicht kleiner, als Du bist!

Der Manni ist doch nicht klein!
Als kompakt würde ich ihn beschreiben...

Ich hatte heute keine Lust wieder als „Ganoven-Ede“ tätig zu sein.
Also habe ich mich um die wirklich wichtigen Dinge im Leben gekümmert:

Zuerst im Stirndeckel die Löcher der alten Bosch-Zündung mit JB Weld verschlossen.
Danach ging‘s an den Zusammenbau der ersten aufgefrischten Teile.
Im vorher-nachher-Vergleich freue ich mich beim Betrachten der Bilder darüber, dass ich mir die Arbeit angetan hab, obwohl sie nicht eingeplant war.
Die Schwingenlager habe ich gereinigt und neu abgeschmiert. Neue Simmerringe waren obligatorisch.

Und so sieht das Tagesziel für heute aus:
Morgen geht‘s an den Endantrieb. Nicht der von Magdalena, Walter und wie sie alle heißen, sondern der alte wird gereinigt, auf undichte Stellen untersucht und mit frischem Öl versorgt.
So langsam rückt der Tag näher, an dem die Guzzi wieder auf Rädern steht.

Dafür, dass Du den Rahmen mit dem Krempel drumrum ignorieren wolltest...
...Respekt Du alter Zauderer

Sehr lecker, Manni! Weiter so!
Antreibende Grüße, Bambi

Man muss ihn halt zu alles treiben...

sven1 hat geschrieben: 26. Mai 2025 Wir auch, bei uns hat es halt für mehr als 1,80m gereicht

Touché Sven, touché!

Bei mir nicht!
Dafür habe ich eine große Klappe - damit keiner auf mich drauftritt!
Prustende Grüße, Bambi

Für die einen war heute Vatertagsausflug mit Treffen von Forumsmitgliedern und der Manni zaubert in der Zeit seine Teile neu. Richtig gut geworden. Bevor Du morgen dem Endantrieb zu Leibe rückst ziehe zuerst den Triebling raus. Keine Angst, den kann man einfach ziehen ohne die Einstellung zu verändern. Etwas Pitting haben alle mit 100.000 km+. Das ist harmlos. Hab aber schon welche gehabt, die ganz unauffällig gelaufen sind und dermaßen Karies hatten, dass ich damit keinen Meter mehr gefahren wäre. Außerdem schau nach, ob die Mutter vom Triebling ordentlich verstemmt und fest ist. Die eine oder andere hat sich schon selbstständig gemacht. Leckagen am Endantrieb treten normalerweise nur im Betrieb bei heißem Öl auf. Sind nur 2 Simmerringe die undicht werden können. Den inneren zum Hinterrad Mitnehmer hin sieht man im ausgebauten Zustand. Der kann auch ohne Zerlegen rausgehebelt und ausgetauscht werden. Für den äußeren Kollegen musst Du den Endantrieb zerlegen. Das Gute ist, dass der Endantrieb hinterher noch einfach ausgebaut werden kann, falls damit was ist. Öl füllen geht eingebaut einfacher. Da steht die Kontrollschraube gleich richtig. Außerdem musst Du nicht aufpassen, wie du ihn abstellst. Die Lagerung des Trieblings ist zur Schwinge hin nicht abgedichtet. Achtung nicht zu viel Öl rein, sonst suppt es garantiert. Bei Detailfragen .

Danke, Werner!

Schau‘ ich mir alles an.