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Meinst Du das YPVS System?
Wie im Bereich des Auslasskanals eine Aussparung am auslasskanal vergrößern oder zu verkleinern mittels Zug?

Nein, er schrieb "vor dem power valve system". Fände ich aber auch mal interessant, was da ein Ventil soll, außer den Durchlass zu steuern...

Gab es vielleicht irgendein Dekompressionsventil zum einfacheren Ankicken?

Kein Deko, kein Powervalve. Sitzt aber an der gleichen Stelle wie das YPVS. Und steuert natürlich den "Durchlass", wie das Ventile eben so machen..

Ist das Ventil zur Dekompression da?

Immer noch nicht. Ich erinnere nochmal an das alternative Fotorätsel, das ich auf 833 gepostet habe: Ein anderes Großserienmodell der 70er ist gefragt..

Es gab auch mal Ventile am Krümmer, welche einen zus. Resonanzraum freigaben um in Abhängibkeit zur, schlag mich, entweder es war die Drehzahl oder Gasgriffstellung, den Wirkungsbereich des Auspuffes anzupassen.
Aber das Modell weiß ich nicht mehr.

Doch weiß er: Es war das ATAC von Honda zB. an der NS R verbaut.

Das ist wohl korrekt. Gesucht ist aber eine Yamaha aus Vor-YPVS-Zeiten.

Gab es nicht für Kalifornien Sondermodelle wegen der Abgasbestimmungen?
Die RD400F hat im Schubbetrieb quasi abgeblasen.

Na endlich, der Micha hat´s. Die RD 400 F Daytona Special hatte an den Auslässen einen Block Schmetterlingsventile, die die Auslässe über eine Unterdrucksteuerung von den Vergasern im Schiebebetrieb stumpf dicht machte, bis auf einen Minischlitz, um den Ausstoß unverbrannter Kohlenwasserstoffe zu minimieren. Erstaunerlicherdingens litt der Motor weder unter Überhitzung noch Leistungseinbußen. Damit überlistete Yamaha quasi die Zulassungsbehörden, die den Schadstoffausstoß über einen Viertelmix der Lastzustände, darunter eben der Schiebebetrieb mittelte. Die Daytona Special nahm übrigens schon einige Designzüge der folgenden LC-Modelle vorweg.
Micha macht weiter.