caferacer-forum.de

Heute ging‘s weiter im Programm.

Aus dem Endantrieb habe ich erstmal das alte Öl abgelassen.
Eine sehr zähe grünlich braune Brühe, die eine gefühlte Ewigkeit brauchte bis sie draußen war.
Danach habe ich den Triebling rausgezogen und ebenfalls von dieser ekligen Masse befreit.
Der Triebling hat zwei Kegelrollenlager, die wie zwei Lenkkopflager gegeneinander angezogen werden.
Die Kardanwelle hätte sich eigentlich geschmeidig drehen lassen müssen. Das wollte sie aber nicht.
Trotz Reinigung und ölen war die Welle sehr hakelig und schwergängig,
Also musste ich die Mutter des Trieblings entsichern und etwas lösen, damit die Sache frei laufen kann.
Zum Glück haben wir in der Firma eine Armaturenzange, denn ein 36er Schlüssel war nicht zur Hand.
Nach dem Lösen die Mutter wieder gesichert und die Kardanwelle dreht nun frei und sehr sauber.

Danach ging‘s ans Gehäuse.
Friedhelms Harzlöser war auch hier wieder das Mittel der Wahl.
Eingesprüht, einwirken lassen und dann mit meinem Tornador und einem „Dasty“-Wassergemisch das Teil abgesprüht.
Dann noch ein paar Mal mit der Messingbürste drüber und immer wieder abgesprüht.
Zu guter Letzt bin ich noch mit einem Vlies alle Stellen nachgegangen und nun mit dem erzielten Ergebnis ganz zufrieden.
Man beachte des Tischlers Spezialwerkzeug zum Verschließen des Gehäuses gegen eindringende Reinigungsmittel!!
Eigentlich wollte ich den Endantrieb mattschwarz lackieren. Die geleistete Vorarbeit wäre perfekt dafür.
Aber ich bringe es nicht über‘s Herz, dieses schöne Gehäuse unter einer schnöden Lackschicht zu verstecken.
Also bleibt es so, passend zu den anderen Komponenten des Antriebs.

Den großen radseitigen Simmerring habe ich bei der Gelegenheit auch erneuert.
Das Tagesziel war erreicht und da mir noch etwas Zeit blieb und die Lagerbuchsen für den Anlasser geliefert wurden, nutzte ich die Gunst der letzten Frickelstunde für heute und hab‘ den Anlasser wieder zusmmengebaut, nachdem ich alle relevanten Stellen mit Fett versorgt hatte.
Isser nicht schön geworden?
Er macht, was er soll und schnurrt wieder wie ein Kätzchen.

Sehr, sehr schön, was Du machst Manni.
Bei Gelegenheit schau nich mir die Guzzi mal an (Drohung).

Stück für Stück, sehr schön, Manni!
Was fehlt jetzt eigentlich noch?

Lisbeth hat geschrieben: 30. Mai 2025 Also bleibt es so, passend zu den anderen Komponenten des Antriebs.

Jepp, gute Entscheidung und fleißig war er, der Manni.

Das kann ich beantworten Tilo.
Ein freier Tag würde dem Zappelphillip mal fehlen...

genau so ein Finish mag ich

Last den Manni mal machen, nennt sich Bluesbewältigung.

Manni, für die Verzahnung des HAG empfiehlt sich Staburax als Fett der Wahl.

Guten Morgen, Ihr Frühaufsteher!

Dankeschön für Eu‘re Worte des Lobes!

Der Plan für heute ist, die Schwinge soweit fertig zu bekommen, dass ich den Endantrieb zusammen mit dem Hinterrad schnell montieren kann.
Der Ausbau war wegen schlechter Platzverhältnisse trotz demontierter Bremse echt fummelig.
Dieses Prozedere möchte ich vereinfachen.

Wenn ich damit durch bin, soll der Motor seine Steuerkette zurückbekommen und einbaufertig werden.
Ob ich die LiMa-Teile der SH-Zündung schon montiere, weiß ich noch nicht.
Frische Kohlen werde ich jedenfalls auch einsetzen.

Danach schauen wir mal weiter……..

Und wer vorbeikommen will, ist jederzeit herzlich eingeladen.
Kaffee, dreckige Hände und gute Laune sind versprochen.

sven1 hat geschrieben: 31. Mai 2025 …..empfiehlt sich Staburags…….

Das ist in AC auf die Schnelle nicht zu bekommen. Müsste ich bestellen.
Ich hab‘ noch ein zähes EP3-Fett zu Verfügung. Das hatte ich eigentlich dafür vorgeseh‘n.