caferacer-forum.de

Bin absolut beim Sven!

Nur verstehe ich nicht weshalb Du nichtmal erst die LiMa drin lässt damit die Z fahrbar wird?

Hallo,
die Lima im Ersatzmotor passt nicht zum unserem Gleichrichter und Regler und zu den Anschlüssen im Kabelbaum. Bei der Lima im Ersatzmotor muss ein kombinierter Regler/Gleichrichter angeschlossen werden. Den habe ich leider noch nicht, ich habe aber bereits einen in der Bucht geordert.
Wie man hoffentlich an den Ausschnitten vom B1 & B2-Schaltplan sehen kann ist das von B1 auf B2 eine völlig andere Konfiguration. Da passen die Anschlüsse der B2-Lima leider nicht "plug & play" an den B1-Kabelbaum.

Okay, danke für die Aufklärung - dauert bei mir auch mal a bisserl, etwas zu verstehen.

Bring mal ausreichend Hitze mittels Heißluftföhn auf die Rotor/Kurbelzapfen Verbindung bei gespannten Abzieher.
Nun sollte ein beherzter Prellschlag mittels Schonhammer auf die Spannschraube des Abziehers die Verbindung lösen.
Ggf. Holzkeile zwischen Motorgehäuse und Rotor legen. Rotor unbedingt festhalten, der löst sich u.U. "sprunghaft"!!!

Der neue B2 Motor hat einen Lima Rotor mit Permanent (Dauermagneten) und weniger elekt. Leistung.
Der B1 Motor hat eine geregelte Feldspule die das benötigte Magnetfeld generiert wie beim PKW.

Nicht dass ich jetzt den Spass verderben möchte... fahre eine Kawa 750 Twin aus derselben Bauzeit. Auch bei dieser wurde mit Modellwechsel von Lima Bauweise wie B1 auf Bauweise wie B2 geändert. Bei der 750 Twin ist ein Wechsel NICHT möglich - weil der Kurbelwellenstumpf unterschiedlich ist. Daher mein Tip - prüfe das mal soweit es geht... Unterschied bei der Twin sind z.Bsp unterschiedliche Rotorhalteschrauben (M10 / M12) ... oder anders ausgedrückt - wenn bei deiner die Halteschrauben auch unterschiedlich - vermutlich dasselbe "Problem" dass Limas NICHT austauschbar....

Manne

muss eben der Kabelbaum angepasst werden und der passende Regler verbaut werden ... habe ich aber für die Twin auch schon gemacht..

Das ist kein "Spaß verderben" sondern, das würde dem Hilmar den Ausbau und einiges an Zeit & Aufwand sparen, wenn das auch bei der Z 650 so sein sollte.

Hallo,
ich habe schon einiges probiert um das B1-Polrad abzuziehen. Leider bisher ohne Erfolg. Ich habe gestern mit dem Polradabzieher ordentlich Spannung auf die Verbindung gebracht und dann mit einer "weichen" Flamme den Rotorstumpf erhitzt. Dann dem Abzieher mit dem Schonhammer einige Prellschläge versetzt, nochmal nachgezogen und noch ein paar Schläge, ..... keine Regung des Polrades.
Ich will jetzt auf nicht den Kurbelwellenstumpf kaputt machen, zumal ich ja den B2-Rectifier gekauft habe und damit die B2-Lima in Betrieb nehmen kann.
@Manne, danke für deinen Hinweis! Da habe ich auch schon drüber nachgedacht ob das alles kompatibel ist. Laut ETK gibt es nur eine Version der Rotorschraube in M10 x 40. Es müsste eigentlich alles passen. Ich warte jetzt mal bis der B2-Rectifier kommt und dann versuche ich den B2-Motor erst mal in Betrieb zu nehmen. Ich möchte eigentlich lieber mir der z650 fahren und an der z900 schrauben. Zumal meine Gattin auch ihre Fahrpraxis weiter auffrischen möchte.
Grüße Hilmar

Wenn an die E-Teile-Listen kommst - Ist die Kurbelwelle diesselbe? wenn ja ist auch der Konus derselbe....

https://www.ebay.de/itm/115435461918?mk ... MsQAvD_BwE

Irgendwie sieht die auf Bild 1 mitgelieferte Schraube nicht passend zum Gewinde aus. Auch scheint die Öffnung zum Wellenstumpf einen Absatz zu haben.
Ist da u.U. mehr verschraubt als gedacht oder bekommst du mit dem Abzieher nicht genug Druck auf den Wellenstumpf, weil er anstößt.
Sorry, leider kann ich es nicht besser formulieren.
Grüße Sven