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Hallo,

ich habe eine CB550Four als aktuelles Projekt und möchte gerne die Fußrasten dorthin verlegen, wo derzeit die Soziusfußrasten verbaut sind. Ähnlich wie bei dieser Anlage:



Die gezeigte Fußrastenanlage soll wohl von Raask sein, aber nicht die Standart Ausführung. Der Hersteller ist mir relativ, Hauptsache der TÜV Trägt diese ein...

Bin auf Vorschläge gespannt.

Grüße

hallo hako,

...been there, - done that....

was du da auf dem foto hast ist von raask, ich habe meine anlage auch zuuuuuurückverlegt, also bis kurz vor die stoßdämpfer.
"den TÜV" interessiert eigentlich nur das längenverhältnis von fußbremshebel und hebellänge zur anlenkstange.

der hebel am rahmen auf deinem bild ist zu lang, der darf nur ca. so lang sein wie der arm für die anlenkstange an der fußraste!

also mind. ein loch tiefer mit dem gelenkkopf.

so wie das übersetzungsverhältniss jetzt ist, bremst die fuhre wahrscheinlich nicht.

wenn du soetwas willst, dann übe bis zum frühjar schonmal liegestütze, die extreme sitzposition geht am anfang ordentlich auf die handgelenke und schultern.

aber man(n) gewöhnt sich mit der zeit daran...

gruß aus schwalmtal
erich

RennQ hat geschrieben:"den TÜV" interessiert eigentlich nur das längenverhältnis von fußbremshebel und hebellänge zur anlenkstange.

der hebel am rahmen auf deinem bild ist zu lang, der darf nur ca. so lang sein wie der arm für die anlenkstange an der fußraste!

also mind. ein loch tiefer mit dem gelenkkopf.

so wie das übersetzungsverhältniss jetzt ist, bremst die fuhre wahrscheinlich nicht.

gruß aus schwalmtal
erich

Moin Erich.......aber wenn der Hebel am Rahmen länger ist, dann ist doch auch die Kraft stärker zum bremsen
.....oder verstehe ich da etwas falsch

oneway hat geschrieben:...aber wenn der Hebel am Rahmen länger ist, dann ist doch auch die Kraft stärker zum bremsen
.....oder verstehe ich da etwas falsch

Ich vrsuche mal eine erklärung.
Durch die unterschiedlichen Hebellängen ändert Du nicht primär die Kraft. Vielmehr änderst Du den Betätigungsweg. Wenn nun die Hebellängen nicht miteinander harmonieren, kann es im Extremfall so aussehen: Um an der Bremse einen Weg von 3 cm zu generieren, musst du am Pedal ne Hebelweg von 20 cm zurücklegen. Also quasi mehr Weg machen, wie Dein Fussgelenk auf der Raste hergibt. Umgekehrt würde ein Betätigungsweg von 10 mm an der Raste die Bremse schon ne Vollbremsung auslösen. (Die Masse hab ich mir jetzt einfach ausgedacht:-) )

Bei meiner 2. Kawa sind z.B. die Übersetzungsverhältnisse der Raask-Anlage in den Papieren mit 125/33mm eingetragen.

Gruss

Obelix

obelix hat geschrieben:

oneway hat geschrieben:...aber wenn der Hebel am Rahmen länger ist, dann ist doch auch die Kraft stärker zum bremsen
.....oder verstehe ich da etwas falsch

Ich vrsuche mal eine erklärung.
Durch die unterschiedlichen Hebellängen ändert Du nicht primär die Kraft. Vielmehr änderst Du den Betätigungsweg. Wenn nun die Hebellängen nicht miteinander harmonieren, kann es im Extremfall so aussehen: Um an der Bremse einen Weg von 3 cm zu generieren, musst du am Pedal ne Hebelweg von 20 cm zurücklegen. Also quasi mehr Weg machen, wie Dein Fussgelenk auf der Raste hergibt. Umgekehrt würde ein Betätigungsweg von 10 mm an der Raste die Bremse schon ne Vollbremsung auslösen. (Die Masse hab ich mir jetzt einfach ausgedacht:-) )

Bei meiner 2. Kawa sind z.B. die Übersetzungsverhältnisse der Raask-Anlage in den Papieren mit 125/33mm eingetragen.

Gruss

Obelix

OK....klingt logisch ..... aber die Kraft an den Hebeln sollte doch auch berücksichtigt werden ( war bei den Hebelgesetzen in der Schule krank )

Gruß, Hanno

....hab da was ganz einfach gezeichnet
Soll eine Skizze einer zurückverlegten Rastenanlage sein
Maß B ist vorgegeben genauso Maß C.......Maß A muss ich angleichen........ auf C oder B

oneway hat geschrieben:....hab da was ganz einfach gezeichnet

Zu der Skizze kann ich jetzt nichts sagen - aber ich würde da einfach mal im Netz stöbern.
Es gibt sicher Gutachten zu Anlagen, die an Deiner Burg passen. Da sollten dann idealerweise Masse drinstehen. Die würde ich einfach im Verhältnis übertragen, dann sollte es passen. Findest sowas ned, kann die sicher einer hier im Forum die Masse seiner Anlage rausmessen. Damit umgehst dann elegant das selbst ausprobieren und kannst dem TÜV-heinz harte Fakten geben.

Gruss

Obelix

hallo hano,

Obelix kann nicht nur hinkelsteine...

...die kraft welche auf das bremspedal wirkt, wird durch das längenverhältnis zum befestigungsarm für das gestänge schon vergrößert.

verbindest du das gestänge dann mit einem längeren hebel, so wie auf dem foto und in deiner skizze, erhälst du wiederum eine übersetzung welche die kraft eher unerheblich verstärkt.

der weg des bremspedals und vor allem des anlenkarms wird dadurch jedoch unter umständen soweit verlängert, das er schon seinen scheitelpunkt erreichen kann, ohne das ein befriedigendes bremsergebnis erreicht wird.

(wie ich wohl darauf komme... )

verhindern kannst du diesen effekt natürlich mit einem längerem hebel zum gestänge zur bremstrommel, aber leider ist nicht immer der notwendige platz im rahmen.

das übersetzungsverhältnis des fussbremshebels von raask ist 140/35mm und so auch vom TÜV eingetragen.

der anlenkhebel am rahmen ist ebenfalls 35mm.

ich habe einen möglichst geringen weg des pedals gewählt da es sonst auf den auspuff aufliegen würde, das hinterrad kann ich aber jederzeit zum blockieren bringen....

gruß aus`m tal an die berge

erich

PS: bedenke bitte, dass der winkel zwischen gestänge und bremshebel an der trommel möglichst 90* hat, sonst verschenkst du dort die maximale Bremswirkung...

Nachtrag...

Ich hab hier ein Raask (ES) Gutachten, da steht auch die 550Four drinne. Da sind Hebellängen aufgeführt. 140mm und 75mm.

Gruss

Obelix

RennQ hat geschrieben:das übersetzungsverhältnis des fussbremshebels von raask ist 140/35mm und so auch vom TÜV eingetragen. der anlenkhebel am rahmen ist ebenfalls 35mm.

Ich bin verwirrt:-)
35mm ist zu 75mm ein deutlicher Unterschied.
Hier mal das GA von meiner Festplatte: Woher kommt dieser Unterschied?

Gruss

Obelix