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Moin moin!

Hat jemand eine Ahnung, ob es für die zette 650 diese sogenannten " under engine " Endtöpfe gibt?
Finde die Tüten echt sau geil
Man sieht diese ja immer wieder bei CR umbauten im Rat Style...
Und nun zu meiner nächsten Frage:
Sind diese überhaupt zulässig und bei unseren lieben Tüv'ern gerne gesehen?

schon mal vielen Dank

kizzop hat geschrieben: Hat jemand eine Ahnung, ob es für die zette 650 diese sogenannten " under engine " Endtöpfe gibt?
Finde die Tüten echt sau geil

Welcher Hersteller wird sich für so ein Alteisen die Mühe machen eine eigene Anlage bauern für die er dann exakt einen Käufer (Dich) finden könnte der beim angesagten Preis (Einzeöstück) danach gleich in Ohnmacht fällt ?

Sowas wirst selbst bauen und eintragen lassen dürfen.

Gruß OldS

Under Engine Anlagen nehmen in der Regel ordentlich Leistung ab.

Dies gilt zu beachten.

Da unsere alten Damen in der Regel eh nicht gerade mit überdurschnittlicher Leistung gesegnet sind, würde ich es nicht zwingend noch mit nem Auspuff abwürgen.

Hi Kizzop,
ich habe an einer Z750Twin mit einem "Under Engine" Auspuff der Kawa ER6N (60 PS) experimentiert.
Schön kompakt unter dem Mopped ist das schon und der hat auch eine Aufnahme für eine Lambdasonde ;-)
Dieser Endtopf hat eine relativ große Länge und ein einzelnes Eingangsrohr, somit müßte man die Krümmer frühzeitig zusammenfassen.
Die Bodenfreiheit wird auf Grund der Bauhöhe leider arg eingeschränkt, was mich letztendlich davon abgehalten hat, das Projekt weiter voranzutreiben.
Dabei bin ich auch über die Auspuffanlagen der Buell-Modelle gestolpert.
Das könnte ein Ansatz sein, um den Auspuff selber zu bauen.
Einen fertigen Auspuff dieser Art wirst du nicht finden.
Individuell beim Auspuffbauer einen machen lassen wird dich sicher 2.000,- Euro oder wahrscheinlich noch mehr kosten.

Das ist ein solcher Umbau..

ja keine alte Kawa.. trotzdem ein paar Punkte werden wohl deutlich.
Für mich war wichtig - weil technisch sollte nicht verändert werden - Krümmerlänge soll gleich wie zuvor sein. - Um das hoffendlich abgestimmte Abgassystem nicht technisch zu schädigen. Deshalb Krümmer rechts nach hinten, links wieder nach vorne und dann in den Topf. Das braucht Platz - hier beim kleinen Single geht das - beim 4 Zlinder wird es enger. und die andere Seite... hier der Vollständigkeit halber noch der originale Auspuffverlauf.... andere Krümmerlänge ergibt neben anderer Leistungsentfaltung auch anderen - kürzer im Regelfall mehr - Schalldruck...

das wollte ich alles umgehen und habe bei dieser modernen Maschine den Umbau eingetragen bekommen. Geräuschmessung war notwendig - die Leistungsmessung durfte ich mir glücklicherweise schenken...

der - bei der Kawa für mich fast wichtigste Punkt - die Bodenfreiheit..... be meiner kleinen problemlos. beim Kawa 4-er... ohne Fahrwerksumbau wohl nahezu unmöglich - sofern Dämpfer verwendet werden soll der dasselbe Volumen wie Original haben soll.

Viel Spass bei hirnen und Erfolg beim umsetzen?! Wenn es soweit kommt - BILDER !!!
und wie bei fast allem.... den TÜV vorher ins Boot.... dann erschrecken die Prüfer auch nicht ganz so sehr.

Manne

Hier noch die abgebaute Anlage.... aus zersägten Originalanlagen "einfach" neu verschweisst. An einem kurzen Nachmittag nicht zu realisieren... aber für unerschrockenen Bastler und guten Schweisser machbar.

Geschweisst wurde im Fachbetrieb - erstellen des "neuen" Verlauf in mehreren Etappen. Hierzu wurden die Bögen / Segmente jeweils nur an 3 Stelle gepunktet - somit konnte auch wieder leicht getrennt und verändert werden...

an manchen Stellen war das notwendig.

Zurück zur 650... sowas zu kaufen - wie oben schon von anderen Geschrieben teuer und Risiko TÜV und Leistung bleibt wohl beim Kunden... wenn selbst keine Angst vor der Ausführung und erfahrene Helfer.... mach ran....

Manne

@manne...gut gelöst

aber schon beim Twin wird so was schnell zum "Eimer" soll er auch noch was bringen und nix vernichten. Und dann wird es schnell häßlich, sprich man müßte einen Plastespoiler drum bauen, für die Renne ok.

Dann erst mal vielen Dank für die zahlreichen Antworten
Dass die Auspuffanlagen n paar PS schlucken sollen, war mir schon bewusst...
Aber das Argument, dass sich dafür kein Auspuffbauer der Welt hinsetzt wird wohl stimmen

Wenn mir jetzt noch jemand verraten könnte, welche genauen Auflagen eine selfmade Anlage haben muss, weiß ich schon, womit ich mein Wochenende verbringe
Erste Ideen hab ich jetzt schon

Solange du BJ vor 89 (Abgasbestimmungen wurden eingeführt) hast musst du die Lautstärkeauflagen erfüllen (Fahrtest im 3. oder 4. Gang, Vollgas auf 50km/h und dann Gas schlagartig zu) und evtl ist auch ein Leistungsgutachten erforderlich (je nach Laune des Prüfers).
Welche Lautstärke bei dir erlaubt ist hängt vom BJ ab. Die Tabelle hab ich leider gerade nicht zur Hand. Sollte aber über Google zu finden sein.

Ansonsten evtl. auf Scharfe Kanten oder herausstehende Teile achten, an denen man sich verletzen könnte.

Mit viel Glück kann man auch evtl Prüfer finden die nur Standgeräusch messen wollen. Kostet dann deutlich weniger, ist aber eigentlich nicht unbedingt korrekt und solche Prüfer sind schwer zu finden

PS: in dem Zuge kann man gut Trichter (mit Flammsieb) oder EInzelluftfilter eintragen. Sollte kein Aufpreis kosten (selbe Abnahme) und wird dann zusammen eingetragen

kizzop hat geschrieben:Aber das Argument, dass sich dafür kein Auspuffbauer der Welt hinsetzt wird wohl stimmen

Nur keiner, der Serienanlagen baut. Jeder Auspuffbauer der Auspuffe nach Muster, Beschreibung, Kundenwunsch oder für den Motorsport bauen kann, leckt sich nach solchen Aufträgen die Finger:-) Haben wir im Dosenbereich schon öfter machen lassen - G-Parts in Breisach ist da ne gute Adresse. Edelstahl, super verarbeitet und technisch perfekt. Vielleicht machen die ja auch MÖP-Anlagen?

ZumThema Lautstärke und leistung - hat sich schon mal jemand Gedanken gemacht, evtl. den Pott gegen einen KAT zu ersetzen? So ein Stahlkat aus dem Motorsportbereich (100 oder 200-Zeller) frisst ganz ordentlich Phon aber keine Leistung bzw. liesse sich über die Zellenzahl auch recht einfach der Staudruck beeinflussen (was man ja über die Verlegung in so vielen Kurven auch tut). Man könnte auch direkt in die Krümmerrohre kleine Vorkats setzen, wie es manche grossvolumige Dosen auch haben, zwecks des schnelleren Ansprechens der Abgasreinigung.

Gruss

Obelix