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Moin Männers

Ich fang mal ganz vorne an!

Der AT Motor den ich in meiner CB Eingebaut habe hat bei seinem erste Start stark gerasselt und man hat die Primärkette deutlich schlagen gehört.
Nachdem ich die Ventile eingestellt habe und die Vergaser synchronisiert habe hat das Rasseln und Primärketten schlagen schon einmal deutlich nachgelassen.
Die Gasannahme war richtig gut und der Motor Drehte ohne sich zu verschlucken oder ruckeln hoch.
Wenn der Motor allerdings warm wird kommt es vermehrt zu einem “Puff Puff“ bis er anfängt fast abzusterben. Zudem wird die Gasannahme sehr schlecht und er qualmt wie Hölle! Bis er ganz ausgeht und auch nicht mehr anspringen will.
Allerdings waren die Abgase auch im kalten ustannd sehr stark schwarz!
Also habe ich mich weiter eingelesen und einen möglichen falschen Schwimmerstand als Ursache ausgemacht.
Den Schwimmerstand habe ich jetzt so weit an der Zunge nachgebogen, so dass ich die erforderlichen 26mm vom Rand des Vergasers habe wenn der Schwimmer gerade aufliegt.
Heute habe ich den Motor dann gestartet und meiner Meinung nach hat er anfangs nicht mehr so stark schwarz geraucht.

Allerdings nur so lange bis er warm wurde.
Dann hatte ich wieder mein “Puff Puff“ und schwarzen Qualm bis der Motor wieder abgestorben ist und nicht mehr ansprang.

So, wat nu?
Wie soll ich weiter vorgehen damit ich das Problem beseitigen kann?
Bin um jeden Tip Dankbar!

Gruß

Uwe ( Der gerade echt genervt ist)

Servus Uwe,

probier es erstmal mit einer Kompressionsmessung !

Hört sich nach einem verschlissenen Motor mit zu fetter Vergaserabstimmung an.
Ansonsten sicherstellen, das du irgendwelche andere Zündkerzen als die NGK-R verwendest.
Funktioniert der Choke normal ?
Haste da irgendwas mit K+Ns/Trichtern und/oder LuFiKa gemacht/bemerkt ?
"Offene", größere Bedüsung in Kombi mit LuFiKa, oder so ?
Originaler statt offener Auspuff ?

Hallo Michael,
vielen Dank für deine Antwort.

Ich habe gerade noch auf der schnelle einen Kompression Test gemacht.
Kalt und Trocken.
Das Ergebnis ist mehr als ernüchternd!!!
1. 6 Bar´
2. 6,5 Bar
3. 8 Bar
4. 8,5 Bar
Ganz ehrlich…… der Hobel geht mir auf den Sack!!!!
Ich neige gerade dazu das Projekt aufzugeben.
Alles was ich an dieser verfi..ten Honda anfasse ist SCHROTT!!!

Auch solche zeiten gibts (leider zu oft)
Mach ne kurze pause und steige später wieder ein.
Irgendwann wirst du für deine geduld belohnt.

Mfg ben

Hi Uwe,
ja, die "6-bar-Werte" sind auch kalt und trocken zu niedrig.
Da scheint mir eine "Top-End"-Überholung (Kolben und Ringe erneuern, Zylinder und Ventile schleifen) fällig zu sein.
Neue Ventilschaftdichtungen nicht zu vergessen, Kopf planen hat auch noch keinem Motor geschadet.

Wenn dir das Mopped nur noch auf den Sack geht, weg damit !
Wenn dich doch noch der Ehrgeiz packt, genügend Geld parat halten und das volle Programm durchziehen.

Jetzt hast du die Wahl der Qual ;)