caferacer-forum.de

Hallo Sportsfreunde,

aus gegebenem Anlass bezüglich meines Umbaus und aufgrund der (augenscheinlich zumindest) minütlich steigenden Anzahl CX Umbauten möchte ich hier einen Thread zum Thema "Einabu Hinterrad - Was gibt es zu beachten" erstellen.

Da ich keinen Fehler machen möchte und mein Hinterreifen eh grade noch aufgezogen wird warte ich nun auf euch und eure Tipps.

...Du solltest auf jeden Fall die Verzahnung reinigen und frisch fetten (MoS2-Fett)

Wenn das HR dann auf dem Endantrieb sitzt, musst Du als erstes natürlich die Zugstrebe für den Bremsanker einhängen und befestigen, aber das ist ja nichts neues für Dich.

CXspezifisch ist es wichtig, dass Du zuerst (!!) die Achsmutter anziehst und dann erst die Klemmung am Schwingenarm.
Mehr isses eigentlich nicht.

.

Moin Ralf,

jetzt bitte den spannenden Teil: ÖL!?

Ich glaube die Beschreibung ist ein wenig zu kurz geraten.
Jetzt erwähne ich die genannten Schritte natürlich noch einmal.

Ich gehe aber auch davon das die CX so vorbereitet ist das das Hinterrad gerade in die Schwinge gerollt werden kann,
besser wäre von unten anheben.

Bremstrommel ist gereinigt, Schmutz ( Abrieb ) aus der Bremsankerplatte entfernt. Der Betätigungszapfen und die Gegenlager der Bremsbeläge mit ein wenig Fett benetzt. Der Zahnring im Hinterrad auf Verschleiss kontrolliert.
Die Zahnringe im Hinterrad und Endantrieb sind gut eingefettet.
Die Bremsankerplatte ist auf die Nabe gesteckt.
Bei dem Tourer mit originaler Bereifung kann man das Hinterrad von hinten einrollen. Bei der C, wahrscheinlich auch Euro, sollte man den Luftdruck des Reifens reduzieren. Ohne Reduzierung Luftdruck kann man den Reifen nur mit Gewalt zwischen Schwingenarm links und Endantrieb durchführen.
Nach Einfädeln des Rads Hinterrad anheben und auf Endantrieb aufsetzen. Achse, leicht gefettet ( gegen Korrosion ) von links in Klemmung ansetzen. Den Distanzring zwischen Bremsankerplatte und Klemmung auf Achsende setzen.
Achse weiter, ca. halbe Länge, in Rad einschieben.
Spätestens zu diesem Zeitpunkt die drei Muttern mit denen das Endantriebsgehäuse am Kardantunnel ( rechter Schwingenarm ) befestigt ist ca. 1-2 Umdrehungen anlösen. Achse durchführen. Achsmutter aufsetzen und von Hand anziehen. Linksseitig Drehmomentstütze an Bremsankerplatte befestigen und Zugstange zum Bremshebel komplettieren.
Splinte nicht vergessen.
Nun die Achsmutter auf Drehmoment anziehen. Die Achsklemmung auf Drehmoment anziehen. Rad drehen um Leichtgängigkeit des Laufs zu prüfen.
Zum Abschluss die drei Muttern die Gehäuse Endantrieb mit Kardantunnel verbinden wieder auf Drehmoment anziehen.
Die letzten Schritte sind wichtig für die Lebensdauer des Zahnrings im Hinterrad. Es gibt Fertigungstoleranzen in der Schwinge die das Endantriebsgehäuse schief zum Hinterrad stehen lassen. Das geht belastend auf die Zahnräder.
Zum Schluss alle Verbindungen prüfen und auf anzubringende Splinte kontrollieren.
Bei der E muss jetzt noch die Bremszange montiert werden. Dadurch mögen einige oben genannte Begrifflichkeiten
leicht variieren.
Bei C ( und wohl auch E ) Luftdruck wieder auf Sollzustand bringen.

Ich hoffe keinen Schritt vergessen zu haben.

Gruß
Bernd

note: Bei Bedarf ergänzen.

Öl wird immer gern kommentiert:

Hier zwei mögliche Öle asl Beispiel. Wichtig ist API GL5. für " hypoidverzahnte Getriebe- und Achsantriebe".

SAE 80 od. SAE 90 , lt. HONDA möglich, die Viskositätsklassen je nach Einsatztemperaturbereich.

http://www.liqui-moly.de/liquimoly/prod ... nt&land=DE

https://www.louis.de/artikel/castrol-ge ... r=10038257

Gruß
Bernd

Moin,

kennt ihr das, wenn man zum Tanke fährt und sagt Nummer 1 und der Tankwart euch dann noch ein Bier und einen Bikerpimmel mit Senf und Brötchen schenkt? .. Ich auch nicht !

Manchmal fühl ich mich hier aber so

Danke für die Antworten

Heut hol ich meinen Kram mal ab .. Wobei es bestimmt nur wenig Sinn macht alles zu montieren - wird ja eh nicht bewegt.
Obwohl ich in der Berufsschule ja gelernt hab, dass Öl: Schmiert, KONSERVIERT, kühlt, Dreck bindet, vor Lärm schutzt und noch viele tolle Sachen macht .. werd also das Rad einbauen und alles vernünftig machen .. auf die Gefahr hinaus, alles nochmal tun zu müssen, wenn es zum Beschichter geht