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Hallo Schrauberfreunde

ich habe eine Honda CB400T Bj.1977

Nun zu meiner Frage :-)

Hat schon mal jemand professionelles Saugertuning an dem Motorrad betrieben?

- Scharfe Nockenwellen 43PS
- Zylinderkopf bearbeiten (Kanäle weiten)
- Vergaser überarbeiten
- Offene Luftfilter
- Kurbelwelle feinwuchten
- Krümmer und Auspuff überarbeiten
- Ventilsitze vergrößern
- Übermaß Kolben verwenden
usw.

Was war da das Endergebnis? Wenn man zum Beispiel die Leistung messen geht.
Ist denn Mehrleistung möglich bei 2-Zylinder 4-Takt Motoren?

BITTE NUR KONSTRUKTIVE ANTWORTEN

Probiers mal im Honda-Board (http://www.honda-board.de/vb/forums/56-Twin-Forum), da gibt es mit Olaf den "Guru" für Deine Maschine

Hi Flori,

machen kann man viel, aber ob das im Verhältnis steht?

Ich finde, daß die Honda-Twins eh wie ein Sack Nüsse laufen (habe einen von einer CM400T und einen CB400N - die ja bis auf das Getriebe gleich sind) gefahren. Da ist der 500er 1-Zylinder meiner XBR geschmeidiger, der Güllemotor hat auch nur 2-Zylinder, aber etwas Laufkultur und die legendären 4-Zylinder-four Maschinchen sind eh Spitzenklasse.

Ich hatte mir ähnliches (Nockenwellenumbau) bei meiner XBR überlegt, die nur 27 PS hat und über ebendiese gedrosselt ist. Im XBR-Forum hat man mir durchwegs von einer Nachrüstung abgeraten, die oben raus etwas Leistung bringt, aber unter Drehmomnent frißt (hab den Bock nicht im Vergleich gefahren).

Bevor ich Unsummen ins Tuning stecke (und dann müssen Bremsen, Fahrwerk usw. ja auch passen), würde ich den Bock so fertigbauen und mir für mehr Power eine andere Basis suchen. Auch 43+X PS ziehen ja keine Wurst vom Teller....

Ciao

reycler

Auch 43+X PS ziehen ja keine Wurst vom Teller....

Aha

Flori85 hat geschrieben:Hat schon mal jemand professionelles Saugertuning an dem Motorrad betrieben?
- Offene Luftfilter
- Krümmer und Auspuff überarbeiten

Offene Luffis haben erst mal mit Tuning ned wirklich was gemein. Das schlägt meist in die falsche Richtung aus. Ebenso das Verändern von Abgasanlagen.

Um da ein wirklich professionelles Ergebnis zu erhalten, gehen viele, viele Stunden auf dem Prüfstand ins Land, denn ein generelles Rezept git es nicht. Tuning bebdeutet das Abstimmen von verscheidenen Arbeiten aufeinander, um das optimale Ergebnis zu erhalten. Und genau da liegt der Hase im Pfeffer - als Garagenschrauber hat man einfach ned die Möglichkeit, diese Abstimmmungsarbeiten zu erledigen. Also ist alles in dieser Richtung ein ständiges Stochern im Nebel, da die Ergebnisse nicht verifizierbar sind. Es kann sogar passieren, das Du nachher ne Maschine hast, die weniger Leistung hat als das Serienprodukt und schlechter läuft.

Das klassische Feintuning wie Kanäle bearbeiten usw. ist schon diskussionsfähig, da prallen Religionen aufeinander. Ich wäre da vorsichtig, zu viel des Guten ist i.d.R. nicht mehr rückbaubar. Auswiegen, auslitern, wuchten, diese Arbeiten bringen in erster Linie Laufruhe, messbare Leistung kommt da ned rum. Würde ich aber auf jeden Fall machen, ist ganz sicher kein Fehler.

Gruss

Obelix

Die einzig sinnvolle Maßnahme, die mit vertretbarem Aufwand sicher mehr Leistung bringt ist die scharfe Nockenwelle. Da diese ab Serie für den Motor entwickelt wurde.

Flori85 hat geschrieben: Ist denn Mehrleistung möglich bei 2-Zylinder 4-Takt Motoren?

Dein Text passt nicht zum Bild und beide nicht zur Signatur...

Vergessen hast du noch das erhöhen der Verdichtung durch planen des Kopfes

9,3:1 ist Serie

9:58:1 bei 0,2mm Planen

9,73:1 bei 0,3mm Planen

9,88:1 bei 0,4mm Planen

Schau auch mal wieviel z.B. Wiseco bei seinen Kolben an Verdichtung für den Motor fährt, das kann ggf als Hilfe dienen...


Troubadix

Schön Guten Morgen :-)

ich möchte mich erstmal bei Allen bedanken, für die schnellen Antworten. Mir ist damit erstmal geholfen.

Wenn ich das nun richtig gelesen habe, dann kann man trotz vieler Maßnahmen keine Wunder erwarten?!

Der Motor geht nächste Woche zum Motorenbauer und wird komplett revidiert.
Zwecks den Tuningmaßnahmen werde ich mir nochmal Gedanken machen, ob das Sinn macht zur Relation Preis/Leistungsverhältnis.

Flori85 hat geschrieben: A) Wenn ich das nun richtig gelesen habe, dann kann man trotz vieler Maßnahmen keine Wunder erwarten?!

B) ob das Sinn macht zur Relation Preis/Leistungsverhältnis.

zu A...
Wunder gibts immer wieder, aber auch Wundern ist irgendwo ne Grenze gesetzt, bei 43PS als Basis wären selbst mit ca 20% Mehrleistung nur um die 50PS anstehend...
...da ich aber auch schon einen Bericht einer 750er Zephyr gesehen hat wo einer 55% Mehrleistung rausgeholt hat möchte ich da nicht zu negativ klingen, 55% wären um die 65PS bei dir.
Aber wie erwähnt, Spitzenleistung kommt gerne mit verlusten bei Laufkultur, Drehmoment untenrum daher...

zu B...
Sinn ja und nein, aber Scharfe Kanten aus den Kanälen nehmen lohnt immer, bei einer Revision ist z.B. planen recht günstig mitzumachen, und wenn man seine Kanäle selbst macht erlernt und erlebt man es selbst und das lohnt immer, zudem dürfte wenn "DEIN" Kopf (der vom Möpp natürlich) nicht Funktioniert recht günstig Ersatz zu finden sein.



Troubadix

Flori85 hat geschrieben: Wenn ich das nun richtig gelesen habe, dann kann man trotz vieler Maßnahmen keine Wunder erwarten?!

Was hast du denn gedacht, was du an Leistung noch rauskitzeln kannst ?