Kawasaki» Z750Twin wird zum Renner

[obelix]

Bei den Cowboys in Texas ist zumindest ein Preis hinterlegt und es lässt sich in den Warenkorb legen.

Gruss

Obelix

[MichaelZ750Twin]

Hi Andreas,
die Schweden listen immer alles auf, ohne die verfügbaren Stückzahlen anzugeben.
Ich habe gerade probiert 8 Schrauben und 8 Muttern zu bestellen.
Da ich aber keine schwedische Sozialversicherungsnummer habe, kann ich dort offensichtlich nicht einkaufen

Hi Sven,
ich möchte die Belastung am AGW-Kettenspanner reduzieren, da dieses Teil anfällig ist.
Durch eine ungünstige Form der Spannschiene kommt es zu erhöhtem Verschleiß, der durch den automatischen Spannmechanismus so lange ausgeglichen wird, bis er selber zwischen den Schienen herausfällt.
Ob das die Ursache auch für diesen Schaden war, kann ich angesichts der vorgefundenen Bruchstücke nicht mehr nachvollziehen.
Das pure Bauteil "Ausgleichsgewicht" (ohne Achse, Ritzel, etc.) wiegt knapp 500g, davon rotieren zwei im Motor.

20210801_015631 (Custom).jpg

Der Anteil des Gegengewichts liegt geschätzt bei über 300g, der Rest wird zur Montage benötigt und erzeugt kaum noch Unwucht.
Damit ist die gewollte Wirkung des Vibrationsausgleichs dahin, aber der AGW-Kettenspanner muss dann nur die Kette zu kreisförmig laufenden "Wellen" führen und damit die Ölpumpe antreiben, ohne die Stoßbelastungen an bzw. durch die Ausgleichsgewichte ertragen zu müssen.
Wäre der AGW-Kettenspanner nicht so ein Sensibelchen, würde ich die AGW nicht ausbauen oder verändern, die Vorteile sprechen für sich.

[MichaelZ750Twin]

Hi Andreas,
bei https://mainlandcyclecenter.com/ stehe ich wohl auf der schwarzen Liste:
Error 403 - Forbidden
The web app you have attempted to reach has blocked your access.

[MichaelZ750Twin]

Bei Partzilla ist die Artikelnummer über die Suche unbekannt.
Bei aufrufen der modellspezifischen Seite wird die Nummer angezeigt, Status: unavailable

Meine Teilevergleichssoftware gibt für diese Pleuelfußschraube ausschließlich die Verwendung in den 750er Twins an.
Ein Gleichteil aus dem Hause Kawasaki ist damit leider auszuschließen.

[MichaelZ750Twin]

Immerhin hat das Zerlegen des Motors den Vorteil, das ich die fast 800g schwere Kickstarterwelle ausbauen kann.

20210802_220218 (Custom).jpg

Im gleichen Atemzug kann ich die Kupplungsbetätigung umbauen.
Statt der aktuellen Betätigung per Druckstange quer durch den Motor, die zudem größeren Ritzeln im Weg ist, kann ich auf die in den späteren Modellen verwendete Zugbetätigung mit Aufnahme direkt im Kupplungsdeckel umrüsten.
Deren Betätigung ist zudem etwas leichtgängiger.

[TortugaINC]

Hey Micha,
ich weiß das 1-Zylinder mit AGW (teilweise) mit anderen Wuchtfaktoren gewuchtet werden als selbige ohne AGW. Ne DR400 hat ab Werk keine AGW und läuft um Welten (!) ruhiger als die 650er mit deaktivierten AGW (letzteres hab ich mit dem Fazit unfahrbar getestet).
Grundsätzlich das Thema Masseausgleich beim 360° Twin jedenfalls mit nem Einzylindermotor vergleichbar.
Ich weiß nicht wie es bei deiner Z750 ist. Ich will aber darauf hinweisen, dass es ggf. richtig scheiße werden kann. Wenn du dir darüber bereits Gedanken gemacht hast, oder es dazu Erfahrungen gibt, dann ist’s natürlich optimal. Sven kennt sich sehr gut aus, vielleicht hat er weiterführende Infos.

Gruß,
Ti

[sven]

... ich möchte die Belastung am AGW-Kettenspanner reduzieren, da dieses Teil anfällig ist.

Schon klar, aber da stellt sich die Frage, ob das dadurch überhaupt möglich ist.
Die Kette kriegt von der Unwucht der Wellen überhaupt nichts mit, der einzige
Vorteil der erleichterten Ausgleichswellen ist ihr verringertes Trägheitsmoment,
das bei plötzlichem Hochdrehen (Verschalten) weniger Antriebsmoment und
damit weniger Zugkraft an der Kette erzeugt. Aber hilft dir das weiter, oder
hat die Kette die Grätsche gemacht weil der Spannmechanismus versagt hat?
Ich habe den Eindruck, der Schaden ist entstanden durch ein loses Kleinteil, das
zwischen Ausgleicherkette und -kettenrad auf der Kurbelwelle geraten ist ...

Damit ist die gewollte Wirkung des Vibrationsausgleichs dahin, aber der AGW-
Kettenspanner muss dann nur die Kette zu kreisförmig laufenden "Wellen" führen
und damit die Ölpumpe antreiben, ohne die Stoßbelastungen an bzw. durch die
Ausgleichsgewichte ertragen zu müssen.

S.o. - da entstehen keine Stoßbelastungen, sondern nur umlaufende Fliehkräfte,
die an der Lagerachse der AGW und damit am Gehäuse zerren. Die Kette selbst
muß nur ein vergleichsweise geringes Antriebsmoment übertragen.

Wäre der AGW-Kettenspanner nicht so ein Sensibelchen, würde ich die AGW
nicht ausbauen oder verändern, die Vorteile sprechen für sich.

Ja, aber der Kettenspanner wird durch den Wegfall der Ausgleichsgewichte
nicht nennenswert entlastet. Ich würd' die lassen wie sie sind.

Viele Grüße
Sven

[Bambi]

Hallo Michael,
hattest Du nicht vor Längerem nach einer elektrisch betriebenen Ölpumpe gefragt? Ich meine, mich daran zu erinnern.
Schöne Grüße, Bambi

[MichaelZ750Twin]

Hi Tibor,
danke für die Infos und Svens Beiträge schätze ich sehr.

Hi Sven,
danke dir !
Dann werde ich meinen Arbeitseifer mit etwas entgraten der Gewichte beruhigen und sie sonst belassen wie sie sind.
Dem einzubauenden Spanner und der Kette werde ich besondere Aufmerksamkeit schenken.
Die Rasthülse des Spanners, also das Teil das schon mal rausfallen kann, ist völlig unbeschadet.
In diesem Fall kommt es nicht als "Kettensprenger" in Betracht. Auffällig gegenüber den sonstigen Schäden dieser Art ist das zerbrochene und zertrümmerte Endstück der Spannschiene, das mit einem splintgesicherten Bolzen im, im Motorgehäuse verschraubten, Spannerkörper gelagert ist.
Wo ich gerade so darüber sinniere, ... bei vollständig ausgefedertem Spanner steht die Spannschiene an dieser Stelle an einer rechtwinkligen Kante des Spannerkörpers an und verhindert damit ein vollständiges Wegklappen der Spannschiene. Mit gelängter Kette kommt hier mehr Bewegung rein als es soll und verursacht evtl. eine Kerbe von außen und Verschleiß der Lagerbohrung, die wiederum zu einem Bruch führen.
Ich werde die Stelle nochmal untersuchen.

20210730_221155 (marked).jpg

Hi Bambi,
das stimmt. Ich habe aber die Suche nach einer elektrischen Ölpumpe aufgegeben. Zu wenig Öldruck und Unklarheit über die zu fördernde Ölmenge halten mich davon ab.
Solange ich die mechanische Ölpumpe antreiben kann brauche ich die ja nicht

[Bambi]

Hallo Michael,
auch das Resümee zur elektrischen Pumpe hatte ich noch irgendwie in Erinnerung. Ich wusste nur nicht mehr, ob es hier bei Dir oder woanders war.
Ansonsten, wenn ich so etwas sehe:

Die Rasthülse des Spanners, also das Teil das schon mal rausfallen kann, ist völlig unbeschadet.
In diesem Fall kommt es nicht als "Kettensprenger" in Betracht. Auffällig gegenüber den sonstigen Schäden dieser Art ist das zerbrochene und zertrümmerte Endstück der Spannschiene, das mit einem splintgesicherten Bolzen im, im Motorgehäuse verschraubten, Spannerkörper gelagert ist.
Wo ich gerade so darüber sinniere, ... bei vollständig ausgefedertem Spanner steht die Spannschiene an dieser Stelle an einer rechtwinkligen Kante des Spannerkörpers an und verhindert damit ein vollständiges Wegklappen der Spannschiene. Mit gelängter Kette kommt hier mehr Bewegung rein als es soll und verursacht evtl. eine Kerbe von außen und Verschleiß der Lagerbohrung, die wiederum zu einem Bruch führen.

denke ich immer, daß Sherlock Holmes gegen Dich und einige Andere hier ein Sch..ß ist. Ging mir gerade auch bei Andreas' Ausführungen zur Getriebeausgangswelle des Laubfroschs schon so und jetzt Du wieder ...
Was war ich damals stolz, als ich beim ersten Wiederaufbau meiner Trail nach dem Hinweis eines Freundes die unpassenden Radien der Dehnschraubenköpfe durch händisches Nassschleifen an die Bohrungen in den Pleueln anpassen konnte ... Kinderkram gegen Eure Arbeiten! Andrerseits gab es noch ein paar mehr solcher Nacharbeiten von Original-Ersatzteilen ...
Schöne Grüße, Bambi