caferacer-forum.de

Sieht vielversprechend aus:

https://www.google.de/url?sa=i&rct=j&q= ... 6796786995
https://indianautosblog.com/wp-content/ ... t-side.jpg
https://auto.ndtv.com/news/eicma-2017-r ... ed-1772451

Bin gespannt wie hier die Erfahungen sein werden!
Die Continental GT hat sich ja glaube ich nicht ganz so toll bewährt.

Denke der GT hat das kleine etwas an Hubraum gefehlt das die TWIN jetzt hat, 650ccm klassisches Engländer Maß, ggf genug Reserven um sie mal auf 800ccm aufzubohren, und auch die Optik ist ok.

Denke das Passt...


Troubadix

Die Continental GT hat sich ja glaube ich nicht ganz so toll bewährt.

Sicher? Mit der ist RE doch erst richtig durchgestartet! Vorher kannte die Marke doch niemand.

Die Möchtegern-Interceptor sieht m.E. scheiße aus, absolut charakterloses Einheitsbreigeschöpf. Sehr schade, die Vorlage war deutlich schöner! Der Continental steht ihr Style nach wie vor ganz gut, der Hochlenker ist heir aber mehr als unangebracht, ebenfalls die Historie im Hinterkopf behaltend. Gerade mit selbiger wäre es für RE eigentlich ein logischer Schritt gewesen, die Interceptor gleich mit 750ccm auszustatten.

Das Herz der Hipster wird's eventuell treffen. Ich prophezeie ihr aber ein ähnliches Shicksal wie der ersten Generatoin an EFI-Bullets, die auch keiner so wirklich haben wollte und bei der es ein radikales "Facelift" gebraucht hat, um überhaupt ein paar Böcke an den Mann zu bringen, weil der Erstversuch derart daneben war.
Gruß,
Andreas

... die Retro-Welle. Was soll denn der Bock kosten?

Ciao

recycler

recycler hat geschrieben: 8. Nov 2017 ... die Retro-Welle.

Nun kann man Enfield nicht grad nachsagen einem Trend hinterher zu laufen, die haben es eher (im Kanzlerinnenstyle) solange ausgesessen bis ihre Modelle wieder gefragt wurden, geändert wurde nur was Technisch nötig war und das, wenn die einen neuen Motor bauen, keinen Vollverkleideten Wassergekühlten Multizylinder Multiventil Kompressormotor sondern etwas Bodenständiges halte ich eher für logisch...



Troubadix

Nun ja, rein optisch denke ich werden Sie schon Ihre Anhänger finden. So ja auch die 500er Singels vor ein paar Jahren. Auch die finde ich eigentl. sehr gelungen optisch, als Basis für einen klassischen Aufbau in jede mögl. Richtung. Bin einer von denen die es noch nie fertig gebracht haben sich auf ein Motorrad zusetzen wie es vom Band lief. Würde wohl auch nie eine werksneue Maschine kaufen, das widerstrebt mir iwie.
Mein Interesse geht mehr in Richtung: "Was kann das Aggregat?" Behält man die Kiste mal für irgendwann auf dem Schirm??

Bei den Singels hörte man eine Zeit lang von erheblichen Kurbelwellen- und Ventilschäden. Dann nicht mehr! Waren das alles nur Kinderkrankheiten?? Oder haben die ernsthaften Motorradfahrer, die weiter als zur Eisdeale wollen, die nur alle wieder abgestoßen??
Leider habe die wohl ein wichtiges Bauteil vergessen! Bin bekennender Kickerfetischist!!

PS: der Preis wird wohl erst 2018 kurz vor dem Release veröffentlicht.

PPS: Kleinigkeiten kan man immer bemängeln. Aber eben auch abändern. mir wäre am Roadster die Sitzbank zu "neumodisch", am CR der Lenker zu hoch und der Endtopf sieht bei beiden wie ein drangepappter Fremdkörper aus. Aber man braucht ja auch was zum Schrauben!

650ccm und 47 PS... endlich hat auch RE verstanden, dass Motorradfahren etwas mit Dynamik zu tun hat.

Retro is nun so gaaaaarnicht meine ding!

N modernes Bike was überhaupt nicht konkurrenzfähig
ist auch nicht wenn man das auf 900 ccm aufbohrt ... lass ma.

Alk,
es kommt ganz drauf an, von welcher 500er Du sprichst. Die pre-Units haben und hatten stehts Probleme mit der Qulität der schwimmenden Buchse, trotzdem fahren einige damit recht lange. Die Qulitätsstreuung ist eben recht hoch. Da gibt es aber durchaus Leute, die damit deutlich über 100.000km zurückgelegt haben, dann aber meist schon mit verbesserter Mechanik.

Die neue EFI war erst mal grausig. Absolut unstimmige Kombi aus 17" Rädern, aber mit 19" Kotflügeln und auch ohne Kickstarter.
Das wurde dann beim Facelift abgeändert, weil das eben niemandem so recht gefallen wollte.

Großartige Umbauten auf Basis der EFI gibt es nicht so viele, das ist eher bei den pre-Units der Fall.

Sollte der Motor was taugen, könnte der auf der Continental durchaus zum Erfolg der Marke in ihrer Sparte beitragen, denn das war ja schon häufiger der Grund, warum das Motorrad nciht gekauft wurde (mangelnde Leistung).
Gruß,
Andreas

Ich meinte schon die Efi´s, inzwischen sind die ja ganz ansehnlich, siehe Cont. GT oder Classic Chrome.
Völlig original ist wie erwähnt eh nicht so meins, gibt doch immer was zu optimieren.
Umbauten hab ich schon ein paar gesehen im Netz, aber meist Richtung Roadster, Bobber, Chopper was aber ganz gut kommen kann. Oder eben leicht mofifizierte GT´s.