caferacer-forum.de

Grüße gehen raus an alle Freunde der Sonne,
da dies mein erster Beitrag ist, stelle ich mich mal kurz vor.

Mein Name ist Jonathan, ich bin 20 Jahre alt und komme aus der Nähe von Dresden. Motorräder begeistern mich schon mein leben lang und ich bin quasi im Seitenwagen groß geworden. Vor fünf Monaten habe ich mir meine erste große Maschine gekauft (transalp) mit der ich bisher 6000 Kilometer geschrubbt hab. Da es aber hier nicht aufhören soll, möchte ich mir über den Sommer eine Mopete schick machen.

Nun zu meiner Frage: bisher schwanke ich zwischen einer CB 750 bzw 550 und einer CX 500 E und kann mich einfach nicht entscheiden

CB
+
sound (ich liebe den reihenvierer!!! )
Rahmenheck leichter zu modifizieren
potentiell mehr Leistung

-
Optik ist nicht so geil wie bei der cx, v.a. der Motor
stereofedern sind nicht so meins
ich brauch anfangs ne teure Drossel

CX
+
optisch macht der Motor mehr her
Zentralfederbein ist einfach sexy

-
rahmen ist nicht so einfach zu bändigen
anschaffungskosten sind höher


Fallen euch als erfahreneren Schraubern als ich es bin noch mehr Punkte ein, die man bezüglich der Auswahl beachten sollte, wenn man einen soliden aber nicht zu teuren café-Umbau wagen möchte?

Viele Grüße schönen Feierabend
Jonathan

H,

die CX gibt es meiner Meinung nach aktuell noch günstiger als die CB...

Dann musst du entscheiden ob Kette oder Kardan.

Ich hatte beides hier und finde die CB 750 um Welten besser. Alleine der Sound ist schon ne Messe

Gruß Lisser

Kette oder Kardan ist mir eigentlich gleich, da kann ich mich mit beidem arrangieren.

Was genau fandest du ausser dem Sound denn noch so besser an der CB?

Grüße
Jonathan

Die cb ist auch nicht mit wasser gekühlt...
Ein schöner verrippter motor.
Insgesammt ist die cb 750 bzw. 900 grösser als die cx .

maschinenschubser hat geschrieben: 8. Mär 2018CX
+
Zentralfederbein ist einfach sexy

-
rahmen ist nicht so einfach zu bändigen
anschaffungskosten sind höher

Das mit dem Zentralfederbein hast Du aber nur bei der CX 500/650 EuroSport (PC06/RC12) oder einer GL (Silverwing).

Der Rahmen der Euro/GL ist völlig anders und kann wesentlich leichter geändert werden als der einer "normalen" CX mit Stereofederbeinen.

Die Sache mit den Anschaffungskosten ist relativ. Man darf nicht nur die Anschaffunskosten sehen, sondern muss auch die möglichen Folgekosten im Auge haben, falls eine Motorüberholung fällig wird.

Hallo Ralf,
das hatte er schon im Vorfeld gesagt: 'bisher schwanke ich zwischen einer CB 750 bzw 550 und einer CX 500 E'. Zumindest habe ich das 'E' immer mit Euro Sport interpretiert. Daß das bei der Silver Wing auch so ist habe ich erst hier (durch Dich) gelernt, obwohl keine 500 Meter weg noch eine in der Garage steht und ich früher mit dem Nachbarn zusammen gelegentlich ein paar km abgerissen hab' ...
Schöne Grüße, Bambi

Wie Bambi meinte, ist der Plan eine Eurosport anzuschaffen, da eben hier der Rahmen noch halbwegs vernünftig in den Griff zu bekommen ist, wie ich gelesen habe. Noch weniger Arbeit wäre es auf jeden Fall mit der CB schätze ich.

Aber vielen Dank schon mal für die Sache mit den Folgekosten, das hatte ich bisher noch überhaupt nicht bedacht

Grüße
Jonathan

Versteh ich jetzt nicht. Wieso soll das bei der CB weniger Arbeit sein?

...Was ist denn NOCH einfacher, als dieses Blechkonstrukt abzuschneiden und statt dessen einen Loop an das Rohr anzupassen?

Moin Jonathan
schau dir doch mal die NTV an. Geiles V-2 Honda Moped, unverwüstlich, Kardan-Einarmschwinge, kann man was draus machen. und in der 60-PS-Version hat sie ganz schön Dampf. Hatte früher eine CB 750 K und jetzt die Ente, hätte zur ente gern wieder die CB 750, aber als Einstieg erstmal die 650er nicht soooo schlecht.
Die Gülle ist ja praktisch die Oma von der NTV, war noch die VT dazwischen (vegiß die), Gülle ist geil, Ente besser und alltagstauglicher

sonnige Grüße
Berti

Moin,

ich habe eine CX 500e umgebaut und arbeite derzeit an einer 350/400 Four - die kannst du auch ohne extra Drossel nutzen!

Mit der Eurosport hatte ich gute Erfahrungen, das Bike ist recht dankbar und - auch aufgrund der des neueren Baujahres - etwas angenehmer zum Arbeiten.

Gerade den Motor in den Rahmen zu bekommen, hat mir vor kurzem bei der Four die Nerven gekostet... bei der CX war das ein Kinderspiel.

Rein von den Kosten her, ist ne Four eine katastrophe.. alles ist verhätnismäßig teuer oder wird eben in mehrfacher Ausführung benötigt, man braucht schon etwas Liebe und den Willen dafür, aber es lohnt sich.