caferacer-forum.de

Hallo,
ich bau mir grad eine Rd350 Bj.73 auf . Weil ich sie sehr minimalistich halten werde, ist u.a. auch der Luftfilterkasten rausgeflogen. Jetzt habe ich 2 kleine K&N Nachbaufilter montiert und muss jetzt die Bedüsung anpassen. Hat da jemand vielleicht ein paar Tips oder Startwerte. Aktuell sind die originalen 28er Vergaser mit HD 140 u. LLd 25 verbaut. Ach ja, es soll kein vollgasfester Renner werden sonder ein Spaßbike für "züguges" Landstraßen fahren. Tips für die 400er RD nehme ich auch gerne an, denn mein Kumpel baut seine alte RD400 in ähnlicher Weise um.
Grüße und schonmal Danke im Voraus
Christoph

Hi Christoph ,
mit meinem gefährlichen Halbwissen würde ich nur zur weiteren Verunsicherung beitragen...Sorry...
Hier sind aber ein paar echte Zweitakt (RD) Profis im Forum , die Dir sicher weiterhelfen können.

Ein paar Fotos und vielleicht ein paar mehr Infos zu den beiden RDs würden mich aber brennend interessieren !!
Gruß Simon

Hallo

Dann mach ich mal den anfang.
Bei den K&N nachbaufiltern kann es sein das die bohrungen im ansaugtragt des vergasers, siehe foto,
von der anschlags gummilippe des luftfilters zugehalten werden, wenn das so ist wirst du diese luftfilter nicht zum laufen bekommen.

Wenn da alles gut ist, die orginale vergaserbestückung behalten. Vieleicht brauchst du eine grössere hauptdüse. Wenn der rest des motors und auch auspuff orginal ist, würde ich mit einer 160er hauptdüse starten, vollgas letzter gang bei höchstgeschwindigkeit killschalter betätigen kupplung ziehen ausrollen lassen, kerzenbild prüfen.
Wenn zu fett hauptdüse in 10er schritten nach unten korigieren bis alles stimmt, bei zu mager natürlich erst mal in einem grossen schritt eine fettere hauptdüse nehmen, bis zu fett dann wieder in 10er schritten runter.
Wenn du dann die richtige hauptdüse gefunden hast musst du testen wie sie im teillastbereich läuft, da kannst du dann mit höher hängen der nadel den bereich anfetten mit tieferhängen der nadel abmagern.
Das ertesten des teillastbereiches macht man meistens durch testfahren und fahrgefühl, dreht der motor sauber haoch u.s.w..
Hier ist es auch möglich bei mitlerer gasstellung, mitlerer konstanter drehzah,l in einem mitleren gang, längere zeit fahren dann killschalter, kupplung, ausrollen, kerzenbild prüfen.

Das war jetzt ein grober einstieg, bei weiteren fragen stehe ich gern zur verfügung.

grüsse zippi