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Hallo

Ich bin Christian 26 Jahre alt und habe schon etwas Erfahrung bei einer kleinen Honda CM200t sammeln können. Bin jetzt stolzer Besitzer einer CB750F BJ 1981 mit nur 24k km diese wurde seit 1986 nicht mehr gefahren und stand auf dem Hauptständer in einer Garage.

Zustand des Motors war beim Kauf unbekannt. ( Lies sich durchdrehen und Gänge gingen auch alle)

Nach Öl und Öl-Filter Wechsel konnten keine Späne im Sieb sowie in der Wanne entdeckt werden.

Springt direkt an
Ventile passen
Steuerkette ist gespannt

Jedoch höre ich auf dem ersten Zylinder ein klopfen

3 Schrauben des Freilaufs wurden auch kontrolliert und sind fest...

Da ich jetzt nicht mehr weiter weis suche ich jemand der sich damit besser auskennt wie ich.

Komme aus dem Saarland !!!




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Mach doch mal ein Video und stelle es bei YouTube rein. Ohne Klopfzeichen zu hören ist ne Diagnose schwierig.

Ohne den Teufel an die Wand zu malen, aber richtige "Klopfzeichen" kommen in dieser Form meist von Pleuellagern.

Ich will es nicht aussprechen [emoji51]
aber das habe ich mir auch schon gedacht. Werde mal gleich ein Video machen.

Christian


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Hier mal ein Video zu dem Klappern




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Diagnose: der Motor muss auf. Fang von oben an um eventuellem verschlissenen Ventiltrieb auf die Schliche zu kommen. Das kann ggf. eine Generalüberholung hinauszögern, sinnvoll wäre aber den gesamten Motor zu zerlegen und bis hinunter zur Kurbelwelle alle Lager zu inspizieren...

Schnapp dir mal einen Schraubendreher mit durchgehender Klinge oder Endoskop und horch den Motor mal ab.
Zylinderkopfdeckel Zylinder Motorblock , dann solltest du hören, wo das Kloppfen am lautesten ist.
Erst dann weiter überlegen und zerlegen.
Oder gleich ohne weitere Diagnose komplett zerlegen, so wie es heute bei Vertragsapotheken üblich ist
Gruß Reiner

Klappern gehört beim Bolle Motor zum Handwerk

Spass beiseite: Sind die Vergaser synchronisiert? Wenn nein, mal checken bevor du anfängst alles auseinander zu reißen.
Wenn zudem die Dämpfergummies in der Primärwelle nach all den Jahren hat wurden und geschrumpft sind, dann hört sich das genau so an.
Bei gut synchronisierten Vergasern, läuft der Motor runder und das Geräusch wird leiser.


Gruß Kurt

Habe meine Vergaser mit der Methode eingestellt nach der Ultraschallreinigung.



Was mich auch davon abbringen das es an den Vergasern liegt ist das es nur auf einem Zylinder ist.

Werde mir morgen den Rat mit dem abhören zu Herzen nehmen und dann von da aus weiter vorgehen Danke euch. Und wenn euch noch was einfällt bin ganz Ohr [emoji1303]

Chris92 hat geschrieben: 22. Apr 2018 Habe meine Vergaser mit der Methode eingestellt nach der Ultraschallreinigung.

Ja, in der Art mache ich das auch, wenn ich eine Vergaserbank komplett zerlegt und wieder zusammengebaut habe.
Das ist aber nur eine erste mechanische Grundeinstellung um den Motor erst einmal zum Laufen zu bringen (meine Meinung )
Diese Methode berücksichtigt halt nur die mechanische Drosselklappenstelleung, jedoch nicht andere Einflußfaktoren wie z.B. unterschiedliches Ventilspiel, Gemischschrauben o.ä. Wenn ich mit dem Synchrontester nachgemessen habe, konnte ich zumindest bei mir immer noch große Unterschiede feststellen.

Bin mal gespannt, was dein Hörtest ergibt.

Gruß Kurt

Update: Schau dir mal den ersten Satz der Beschreibung des Youtube-Videos des Erstellers an. Das ist genau das, was ich meine

Schau dir mal dieses Viedo an. https://youtu.be/Nuut8xQrTHE
Da hat (der bereits von uns gegangene) Claus Schultz mal dargestellt, wie sich ein 'klappernder' Bollemotor nach Synchronisation anhört.