caferacer-forum.de

.... guten Tach aus dem Süden Sachsen Anhalts .

Nenne mich mit Vornamen Peter und bin gut abgehangen aber noch nicht geräuchert ;) .

Mit dem Thema CR beschäftige ich mich schon ein paar Jährchen ( 25 + ) .

Mein aktueller Fuhrpark :











gibt natürlich auch ein paar unbeendete Baustellen und artfremde Umbauten :

Hallo Peter,
herzlich willkommen!
Bilder Deiner schwarzen RennZ kenne ich schon vom Gockel her und sie gefällt mir außerordentlich gut. Die grüne 125-/150-er wird mit einem kleineren Höcker bestimmt auch lecker. Und der graue Bobber stimmt nicht ganz mit meinen Vorstellungen von einem Motorrad überein, aber sie ist irgendwie trotzdem oder gerade deshalb sehr schön. (Hatte ich schon erwähnt, daß ich eine weiche Stelle für die Zweiräder aus Zschopau habe?) Die 500-er Suzi ist mit scheinbar wenig Aufwand recht gelungen (Sorry, wenn das nur 'scheinbar wenig Aufwand' war). Bei der 750-er Suzi und dem Triumph-Triple geht noch was ... (Zwinker!)
Schöne Grüße, Bambi

Moin Peter,

herzlich willkommen auch von meiner Seite aus. :linkehand:


...Die TS ist wahrscheinlich das schönste, was man aus einer MZ machen kann.

Trident und GS 750 bleiben so , bis sie mir nicht mehr gefallen .

Hi Peter,
finde ich sehr cool was Du da machst - man sieht deutlich eine eigene Handschrift Respekt. Aber eine Anmerkung möchte ich noch machen. Beim 2. Foto (Rahmen mit Schwinge Tank & DÄmpfer) stehen mir die Stoßdämpfer deutlich zu flach. Die Kräfte die durch das Hinterrad eingeleitet werden, werden durch den flachen Winkel des Dämpfers wesentlich größer (Kniehebel). Das führt zu deutlich größeren Federwegen aber auch zu einer größeren Belastung der Anlenkpunkte und des Dämpfers selbst (auch den Rahmen). Es ist so als ob Du immer mit einem voll oder überladenem Bike rumfährst. Dies bringt die Bauteile deutlich früher an Ihre Lebensdauergrenze.
Ansonsten immer schön weiterbauen
Viele Grüße aus dem Süden
Mdww

"Beim 2. Foto (Rahmen mit Schwinge Tank & Dämpfer) stehen mir die Stoßdämpfer deutlich zu flach. Die Kräfte die durch das Hinterrad eingeleitet werden, werden durch den flachen Winkel des Dämpfers wesentlich größer (Kniehebel). Das führt zu deutlich größeren Federwegen aber auch zu einer größeren Belastung der Anlenkpunkte und des Dämpfers selbst (auch den Rahmen)"

.. ist mir klar , Federweg wird länger und Federung weicher .
Vom Rahmen her ist das eine LS650 , der Anlenkpunkt ist für mich gesetzt ;) beim normalen Rohrrahmen mit Ausleger zur Sitzbank/Dämpferaufnahme wird die Kraft über die Konstruktion auch Richtung Schwingenaufnahme geleitet , also alles im Grünen .