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Nur ein Wort Sven – MEGA!

Das versüßt den Werkstattabend.

Cheers Wurzelsepp

Geschmacksache. Mal wieder die Rückwärtsneigung des Motorblocks die die Linie stört. Wahrscheinlich dem Kreuzgelenk geschuldet, oder warum kann man die Motorposition nicht der Gesamtlinie anpassen?

Moin,

kann man schon. Aber so ist es halt technisch sauber gelöst, dafür leidet halt etwas die Optik.

Wie du schon sagst, für das Gelenk....

Wegen der Bodenfreiheit? Man müßte den Motor ja um den Schwingendrehpunkt nach unten klappen.
Grüße, Karl-Heinz

Ich glaub bei dem Projekt ging es eher darum:

But he did say ‘The bike needs to fit me,’ and left it at that. He’s 6′ 4″ and 240 pounds, [109 kg] so I made a bike to measure.

Form < Function

Das Ding soll auf dem Ring funktionieren, da kam an zweiter Stelle erst das Aussehen. Dem Kunden wirds egal sein ob der Motor 5 Grad schräg hängt.

Gruß Andy

Naja das ist dasselbe wenn man bei einen Balkenmäher nach einer Linie sucht

Grüße
Roland

Dampfer hat geschrieben: 22. Jan 2020 Geschmacksache. Mal wieder die Rückwärtsneigung des Motorblocks die die Linie stört. Wahrscheinlich dem Kreuzgelenk geschuldet, oder warum kann man die Motorposition nicht der Gesamtlinie anpassen?

Die Zylinder müssen für Rennstreckenbetrieb wesentlich(!) höher liegen
als bei den Straßenmaschinen. Wenn man den Motorblock "parallel"
höher positionieren würde ergäbe sich, wie du richtig vermutest, ein zu
großer Winkel im Kardangelenk, deshalb wird der Motor sozusagen um
das Gelenk gedreht. Das ist auch eine gängige Modifikation am Serien-
rahmen, die vordere Motoraufhängung sitzt dann über statt unter dem
Unterzug, die hintere "im" Unterzug.

Viele Grüße
Sven

Hallo,
endlich mal ne richtig amtliche Gummikuh. Top

Gruß

Raureif

Alles schon mal dagewesen.
http://www.michel-bmw.com/
Ist glaube ich nur einmal in der Endurance-WM gelaufen und wurde dann im Fahrerlager im Montjuich-Park? geklaut. Die hat damals nur knapp über 100kg gewogen ohne Kohlefaser und neuzeitliches Leichtbaugedöns.
Statt dem Paralever hatte die Michel einen Schwingendrehpunkt weit vor dem Kreuzgelenk, um die Kardanreaktionen gering zu halten. Da war dann ein Schiebestück im Kardan notwendig, welches sich unter Last verklemmte. Ein späterer Renner hatte sogar einen Kettenantrieb statt Kardan.
Das Motorrad von Scott Kolb finde ich übrigens sehr schön, nur zu groß. Kompakter wäre schicker.
Und die Farbe vom Rahmen wäre so schöner Gruß
Klaus