caferacer-forum.de

Liebe Racer,
liebe Ducatisti,

ich liebäugle mit der Anschaffung einer Ducati 900 SS Superlight (nummeriertes Modell) mit Zahnriemenmotor, EZ: 1993.
Umbau und Einsatz auf der Rennstrecke ist geplant.
https://picclick.de/Ducati-900-Superlig ... id=1&pid=4

Durch einen Sturzschaden ist die Verkleidung hinüber (was sonst muss ich mir ansehen), eine vier-jährige Standzeit tut ihr übriges zu einem annehmbaren Preis.
Allerdings wird von gelegentlichen Rissen im Rahmen und an der Schwinge berichtet und ein Sturz ist keine gute Kur dagegen.

Ist das Modell eher Top oder Flop?
Wo genau bzw. woran erkennt man die Rissbildung?
Was sind die gängigen Umrüstungen und ersten Tuningmassnahmen ;)

Ist es einen Versuch wert mit solch einem beschädigten Modell in die Ducatiwelt einzutauchen oder sagt ihr, lass lieber die Finger davon?

Aha, das Virus greift um sich... erst konnte ich Georg ( LM3) infizieren, dann Jörg (LM3) und jetzt hängst du am Haken
Vergiss das mit den Rissen - du kannst doch schweißen!
Oder stell die Verbindung her, dann würde ich u.U. zuschlagen
Ich bin mit Georgs 900SS beim BnBC einen Törn gefahren. Draufsitzen und sich wohlfühlen... da braucht man keine großartigen Umbauten für die Rennstrecke - das Moped will eh dahin!
Grüße Volker

Hallo, Michael!

Ich weis jetzt nicht, ob dir das viel weiterhilft, aber ich habe 12 jahrelang eine besessen, in gelb. Bis auf Termignoni hab ich die allerdings nicht groß umgebaut, wozu auch? Leidige Elektroprobleme hatte ich zuhauf, aber mechanisch war nix großartiges.
ABER: Ich hatte damals zeitgleich auch eine Paso 750 (erstes Modell-Tamburini) und wenn ich auf die Renne gefahren wäre, dann wär es diese gewesen. (obwohl schwerer und schwächer) Der Grund: sie hatte thermische Probleme auf der Autobahn. Normales Fahren auff kurvigen Straßen - ein Traum! Auch schnell, sehr schnell, gar kein Problem. Nur Dauervollgas ( oder fast Vollgas) hat sie partout nicht vertragen - zu hohe Öltemperatur. Ich hab dann den Ölkühler strömungsgünstiger montiert, war dann etwas besser, aber das grundsymtom blieb. War für mich kein Problem, konnte ich gut damit leben, auf der Rennstrecke hätte die aber nicht lange gelebt.

Vielleicht war meine aber ein Einzelfall, wer weis....

GLG
Alex

Auf der Renne hast Du ja nie Dauervollgas, das wechselt ständig. Ist eher unkritisch.
Ich habe an unseren 900SSie (gleicher Motor) keine thermischen Probleme, fahre aber auch synthetisches 10W60.

FF.

Karsten

Hi Michael,
tu es und Willkommen im Club
Meine 900er war immer zuverlässig, ein massiverer Schaden kam durch "Fehlschrauben" des Vorbesitzers bzw. dessen Werkstatt... ..
die 2V-Kiste ist (finde ich) noch zum Schrauen und Warten durchdacht und "freundlich" aufgebaut, auch im Vergleich zu mancher Kawa
Wegen der zuweilen aufgetretenen Risse: guck am Lenkkopf und an der Schwinge (wenn Alu) an den Aufnahmen... bei meiner 92er war noch nix...
Schönes Wochenende


ps: zu Umbau und Tuning nach dem Kauf

Hello Michael!
Zum Thema Tuning finde ich das hochinteressant: https://thekneeslider.com/ducati-v-one- ... onversion/

Ist wahrscheinlich nicht wonach du gesucht hast, aber ich finde es trotzdem faszinierend!

Greetinx Philipp

fettknie hat geschrieben: 3. Jul 2020 ...Zum Thema Tuning finde ich das hochinteressant: https://thekneeslider.com/ducati-v-one- ... onversion/
...
Greetinx Philipp

fake?

Ich hab mich beim BnBC mit Volker Hofmann( Buell) unterhalten. Der hatte auch mal ne 900SS. Und der ist auch einer, der mit „Mopeds von der Stange“ nichts anfangen kann. Sein Fazit: die Mikuni Flachschieber haben schon mehr Lebendigkeit gebracht.... aber sonst würde er heute nichts weiter dran machen....
Grüße Volker

Ich mag die Dinger gern leiden. Der Ducati-Motor ist ein Traum zum Beschrauben und wenn du dich einmal in die Desmodromik reingedacht hast, sinds halt immer noch doppelt soviele Shims zu kaufen, aber sonst...

Bei den Vergasern kann man mit Ansaugstutzen der Pantah auf 40er Dellorto Schiebervergaser umbauen plus ein ordentlicher Satz Termignionis und dann... hui.

Ich hab seit ca. 15 Jahren eine. Wurde zwar nicht auf der Renne bewegt sondern vornehmlich Landstraße, aber wie schon geschrieben, zuverlässig und schrauberfreundlich. Mittlerweile ist sie eingemottet, da der Rücken nicht mehr mitmacht.
Bei einem Sturzschaden achte auch auf die Lenkanschläge. Und Verkleidungsteile sind mittlerweile echt teuer geworden. Sollte sich dementsprechend im Kaufpreis niederschlagen. Das einzige Elektrikproblem, das ich kenne, ist die Masseverbindung über den Rahmen. Aber das kann man ja verbessern.

Gruß Thommy