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Nehmen wir mal eine Schwimmerkammer, also mit Benzinfüllung Schwimmerstand und Schwimmerventile. Bei 0° Schräglage funktioniert das alles wie es soll und wie wir uns das vorstellen. Nimmt die Schräglage zu nimmt zumindest schon mal die Füllung der Schwimmerkammer ab.

Bei einer theoretischen Schräglage von 90°, da sind wir uns vermutlich einig, funktionieren weder Schwimmer, noch Ventil, noch Benzinfüllung der Kammer.

Also stellt sich die Frage ab welcher Schräglage ist Schluß, wann kommt ein herkömmlicher Vergaser an seine Funktionsgrenze?

Servus Ratz,
der kommt beim Fahren gar nicht an seine Grenze. Denn du hast die Fliehkraft bei deiner Rechnung außer Acht gelassen. Wenn du die Schräglagen fährst, dann ja allermeist in den Kurven. Dann neigt das Krad zur Kurveninnern, die Fliehkraft drängt in die entgegengesetzte Seite und schwups, hängt der Kraftstoff wieder so wie er soll... das ganze funktioniert.

Im Gelände und bei noch extremeren Bedingungen werden anderen Vergaser hergenommen... siehe Kettensäge etc...

Gruß
der Indianer

Wohl noch genauer gesagt dürfte es die Zentripetalkraft sein...

https://de.wikipedia.org/wiki/Zentripetalkraft



Troubadix

Ok, da hast du natürlich einen Punkt. Die Fliehkräfte habe ich bei meiner Überlegung tatsächlich außer Acht gelassen.

Aber ist das wirklich so das es ohne Limit funktioniert? Laut deiner Theorie wäre die Füllung der Schwimmerkammer, unabhängig der Schräglage, immer zu 100% gegeben. Bzw. dann auch der Druck auf das Schwimmerventil immer gegeben.

Funktioniert das wirklich 100% linear?

Die Gegenfrage wäre wie lange hast du vor Schräglage zu Fahren und was befürchtest du, Leistungsverlusst oder Motorschaden durch abmagerung???

Der Druck durch die Masse des Benzins dürfte sich als Gravitationskraft erhöhen, stärker als es das ansteigende Gewicht des Schwimmers wohl tut, denke also das Schwimmernadelventil dürfte trotz allem seine Funktion erfüllen...



Die Jungs zeigen ja das es geht, Hochgeschwindigkeitsfahrten in Nardo z.b. auch Stundenrekordfahrten ebenso...



Troubadix

Ratz hat geschrieben: 3. Nov 2020 Nehmen wir mal eine Schwimmerkammer, also mit Benzinfüllung Schwimmerstand und Schwimmerventile. Bei 0° Schräglage funktioniert das alles wie es soll und wie wir uns das vorstellen. Nimmt die Schräglage zu nimmt zumindest schon mal die Füllung der Schwimmerkammer ab.

Warum?
Das hieße ja, daß der Schwimmerstand absinkt, oder, im Umkehrschluß,
daß der Schwimmer besser schwimmt auf dem Sprit unter ihm. Das würde
passieren, wenn die zusätzliche Fliehkraft die Dichte des Benzins erhöhen
würde, aber da Flüssigkeiten kaum kompressibel sind ist das nicht der Fall.
Ansonsten sehe ich nur Wirkungen, die den Schwimmerstand tendenziell
erhöhen: höherer Druck im Benzinschlauch, Fliehkraft auf Schwimmer und
-nadel!?

Bei einer theoretischen Schräglage von 90°, da sind wir uns vermutlich einig,
funktionieren weder Schwimmer, noch Ventil, noch Benzinfüllung der Kammer.

Also 90° gehen selbst bei unendlicher Reibung auch theoretisch nicht, aber
egal, jedenfalls käme man dann beliebig nahe hin an diesen Wert.
Dann würde irgendwann der Druck in der Benzinleitung von oben auf's Ventil
so groß, daß der Auftrieb des Schwimmers nicht mehr ausreicht es zu schließen
und der Tank entleert sich via Schwimmerkammerüberlauf.

Also stellt sich die Frage ab welcher Schräglage ist Schluß, wann kommt ein herkömmlicher Vergaser an seine Funktionsgrenze?

Soweit ich weiß, funktionieren Vergaser in dieser Hinsicht auch beim Eisspeedway
noch ohne Zusatzeinrichtungen. Ohne Gewähr.

Gruß
Sven

Okok, die Wall of Death ist mir auch gerade noch eingefallen.
Die Fliehkraft scheint wohl alles zu richten. Somit sind hier dem Alteisen wohl keine Grenzen gesetzt.

Wobei ... hmmm ... bei der Sache mit dem Auftrieb des Schwimmers
im Benzin hab ich was nicht bedacht ...

Auf jeden Fall eine gute Frage die du da gestellt hast!

Aber auch mit Beiwagen fahren Mopeds noch um Kurven. Und auch Autos mit Vergaser gab es....

Evtl gleicht sich das zum teil auch aus.
Nadel in der Mitte. Links davon schwimmerstand zu niedrig. Rechts davon zu hoch....

Das ganze Thema wird auch bei der Ölversorgung wieder relevant....

Hallo,
Kurvenfahrt ist nicht das Problem. Durch die Zentrifugalkräfte und den Neigungswinkel des Fahrzeugs wird alles ausgeglichen. Zentrifugaleffekte sind für das Verhalten des Schwimmers im Benzin vernachlässigter.
Problematisch ist das Bremsen und Beschleunigen, weil das Fahrzeug dann seinen Neigungswinkel nicht dynamisch anpassen kann. Dann fängt‘s an zu schwappen.

Gruß

Rr