Sidecar» Yamaha» Nannos SR500 Gespann

[jenscbr184]

Läuft also gut?

[nanno]

Die wesentlich fetter abgestimmte Mitte ist schon was ganz Anderes. Spitzenleistung ist mir am Gespann ja (beinahe) wurscht, aber der Durchzug ists und da ist der Rundschieber eine Ansage. Klar, Gas aufreißen nach dem Prinzip "Two-hundred-pound-Gorilla-behind-the-bars" kann der TM36 besser (dank Beschleunigerpumpe), aber sonst...

[TortugaINC]

Hab noch nicht so richtig verstanden, warum man den TM36 in der Mitte nicht gleichermaßen fett abstimmen können soll. Zumal für die Mitte ja eh die Düsennadel spannend ist, die anscheinend gar nicht verändert hast…
Spannend ist, dass du die SR500 mit 230er HD fährst. Den TM40 einer 650er fährt man mit Sportauspuff und bisschen Tuning mit 135-145er HD. Das sich die Bauart Rund- vs. Flachschieber so amtlich auf die Düsengröße auswirkt hätte ich nicht erwartet.

BG

[nanno]

Die Nadel hab ich probiert, war aber so dermaßen gar nicht von Erfolg gekrönt und wäre dann nur gegangen, wenn ich die Beschleunigerpumpe still gelegt hätte. (Hab ich dann auch noch probiert, aber dann passt gar nix mehr.)

Das mit der Düsengröße ist komisch, aber ich hab im Rundschieber bei der TR1 auch eine 185 drin oder so. (Ist aber auch eine andere Art von Hauptdüse (6-Kant-Kopf) als im Flachischieber (rund mit Schlitz), d.h. es könnte sein, dass das Nummernschema anderes ist.)

Das wichtigste: zumindest bei der kurzen Probefahrt heute war das Teillast-Klingeln weg, dass sich jetzt offensichtlich noch ein bissl mehr Leistung einstellt nehme ich mit Handkuss...

[DerSemmeL]

Musste grade echt schallend lachen, Greg - über Deine vollkommen unsachliche Beschreibung der erhöhten Leistungsbereitschaft durch den VM 36 - so geil - ich hör den Satz

-> JABISTDENNDUVOLLKOMMENDEPPAD -

genau im österreichischen Slang!

Eine ähnliche Erfahrung durfte ich mit dem Wechsel des PW26 von Keihin beim 250er 1-Zylinder mit 16 KW machen, als ich nen 32er Kozo (leider Billigvergaser und ned wirklich haltbar) verbaut und abgestimmt hatte

[nanno]

Oh ich kenn diese PWK-Klone, die sind (meiner Meinung nach) besser als ihr Ruf. Ja, die Verarbeitung ist oft unterirdisch, aber wenn man einen hat der tut... Ein Bekannter hat zwei 28er Oko-Flachschieber auf seine 600er XT geschraubt und ist nach etwas Abstimmerei gewaltig glücklich damit.

Ich muss schaun, wie sich diese Woche was in Bezug auf Probefahrten ausgeht - in den nächsten Tagen brauch' ich tatsächlich Alltagstransport, entsprechend bin ich mit XT und TR1 unterwegs, weil ich ein paar so Fahrten gegen die Uhr (sprich mit beruflichem Termindruck) zu absolvieren habe und das werde ich nicht mit einem so noch fast ungetesteten Vergaser-Setup machen. Vielleicht ist am Wochenende ein bissl Zeit, dass ich die Lambda-Sonde reinhänge und sehe, wo ich von der Abstimmung her genau bin.

Auch noch zu tun: Vorn endlich die progressiven Federn einbauen und Öl wechseln, sowie neue Bremsbeläge. Auf die jetzigen hab ich im Winter irgendwas fettiges draufgekriegt, die schmieren und bei der Gelegenheit vermutlich auch die Bremsscheiben mal mit dem Flycutter (Schlagzahn) auf dem Rundtisch überfräsen um die Riefen rauszukriegen.

[nanno]

Ich hab gestern kurz Zeit gehabt und hab einerseits mal so eine kleine 10km Runde rund um die Werkstatt gedreht und muss sagen: der erste Eindruck bleibt bestehen, die Mitte ist ein Traum, unten ist gar ned so schlecht* und obenraus fehlts noch ein bissl 95 auf der 5. in der Ebene, aber in der 4. definitiv bis 110 und vermutlich mit Gewalt wären auch die 115 gefallen.

Interessant war dann der Vergleich mit der Breitbandsonde, der die Theorie sehr schön belegt hat: die 30er LLD ist viel zu fett und beweist eher, dass wenn man genug Schwungmaße und Leerlaufdrehzahl hat, kriegt man alles zum Laufen. (10.8:1 war angezeigt, wobei die Bosch Breitbandsonde nur bis 10.5 runter messen kann und unter 11 zum Schätzeisen wird und ein Versuch mit der Luftschraube hat keinen Effekt auf die Messung.) In der Mitte pendelts um die 11.5:1 also ganz leicht fett, was OPTIMAL ist für einen luftgekühlten Motor und obenraus zu mager (von 12.3 Richtung 14:1 verlaufend).

Daraus leite ich mal ab: LLD tausche ich mal auf Verdacht auf eine 25er und die Hauptdüse gegen eine 240er, wobei ich vermutlich auch eine 250er im Fundus habe, wenn ich es obenraus gar nicht in den Griff kriegen sollte. Ach ja und die Verlegung vom Gaszug schau ich mir noch mal an, da hab ich das Gefühl, dass der ein bissl kratzig ist. Evt. kriegt der auch eine Ölung von oben.

Wäre das Ding nicht so lang und doch verhältnismäßig ÜBEL in Verbindung mit dem originalen Luftfilterkasten einzubauen, wäre es jetzt schon ein Fall für eine blinde Empfehlung für Leute die ein bissl mehr Wumms wollen und einen absolut simplen Wald-und-Wiesen-Vergaser wollen.

[nanno]

Ich hab gestern sehr kurzerhand das SR-Gespann in die Garage zu meinen Eltern rübergestellt, weil ich den Suzuki mit dem Schuhlöffel bei mir herüben in der Werkstatt geparkt hab. Das ist aber nicht das eigentlich überraschende/coole, sondern: Benzinhahn auf, Choke auf, OT gesucht, einmal reingetrampelt und läuft. Klar gestern hats keine 30 Grad gehabt und damit hat die fette Abstimmung fix geholfen. Aber hats mich gefreut? Und wie.

[DerSemmeL]

Sowas freut mich immer!

Das spannende an den Kawasaki in meiner Garage ist, das jede Maschine eine andere Startprozedur braucht... für one or two kicks only