Kawasaki» RSx 360 - Umbau einer Estrella

[Scharlachdorn]

Danke für den Zuspruch, liebe Kraftrad- und Technikfreunde,

Sehr schöner Maschinenbau, den du uns da zeigst!

An zu wenig Maschinenbau soll’s nicht liegen. Ich hätte den hier noch auf Lager, wo sogar noch mehr Späne folgen. Mit dem Erfolg, dass das alte Tschecheneisen im Anzug sogar der RSx davon fährt. Knapp zwar, aber davon…





Gruß

SD

[Bambi]

Unglaublich und grandios, beide!
Beeindruckte Grüße, Bambi

[Emil1957]

Da kann ich mich nur anschließen!

[grumbern]

Ja, wirklich gut gemacht. Auch Deine Totraumreduzierung gefällt mir
Alles in allem solides Handwerk und astreines Tuning. Da geht viel mehr Zeit rein, als es die Videos erahnen lassen.
Gruß,
Andreas

[Daytona750]

Saucool!
Meinen größten Respekt!

[Scharlachdorn]

… Da geht viel mehr Zeit rein, als es die Videos erahnen lassen.
Gruß,
Andreas

So ist es guter Mann, beide Pro-Jeck-te werden sich akkumuliert sicher auf gut 1000 Stunden belaufen. Das liegt zum einen an meiner schneckenartigen Langsamkeit und zu anderen an Recherche, Beschaffung von Maschinen und Werkzeugen, Bau von Vorrichtungen, Vorabtests etc. pp. Aber genau das macht es ja auch aus - weshalb wir uns hier jung, frisch, dynamisch gleichgesinnt zusammenfinden - nicht wahr?

[Scharlachdorn]

Moin,

für alle technisch Interessieren liste ich hier noch die wesentlichen Änderungen am Triebwerk auf. Teils sicher hilfreich für Zeitgenossen, die Ähnliches angreifen wollen:

• Ausgleichswelle entfernt (2 kg weniger die nicht mehr @ engine speed drehen)
• self-made Titanpleuel für 18 statt 16 mm KoBo
• Anfertigung Bronzeanlaufscheiben fürs unten geführte Pleuel. Titan/Stahl würde zum Fressen neigen.
• Kurbelwelle zusätzlich erleichtert und mittels Wolframkupferstopfen auf ~60% Wuchtverhältnis eingestellt
• 360 ccm statt 250 via Wössnerkolbensonderbau
• Nockenwelle 294 Grad mit ca. 2 mm Überschneidungshub
• self made Titanventilteller
• Kopfkanäle bearbeitet und Ventilsitz max. nach außen verlegt
• 34 mm Dellorto PHF statt Keihin CVK34
• Kupplung mit 7 statt 5 Scheibenpaaren
• Sekundärübersetzung 18/35 statt 15/38

Gruß

SD

[Schinder]

Moin

Schöne Arbeit mit gutem Ergebniss ...
Und gut aussehen tut es auch noch.

Du hast also Pleuel und Ventile komplett selber hergestellt ?
Alle Achtung, das ist mal hohe Schule.


Gruss, Jochen !

[grumbern]

Ich glaube, mit Ventilteller waren die Federteller am anderen Ende gemeint. Trotzdem, nicht weniger anerkennenswert!

[Scharlachdorn]

Der Herr Admin hat natürlich recht. Es sind nur die Ventilfederteller home-made, nicht die Ventile selbst. Das würde ich mir nicht zutrauen. Die Federteller sind einfache Drehteile. Und Titan ist mit scharfem Werkzeug und wenig Vorschub auch gut beizukommen. Nur nicht übertreiben, denn ein Spantitanfeuer kann unlustig sein.

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Das Pleuel wurde von mir ausgelegt. Die Pleuelgrundform wurde erodiert, der Rest vorgeschubbt. Feinheiten daheim. Westermann Motoren hat dann hervorragende Arbeit geleistet beim einbringen von Buchsen nebst hohen und läppen. Um das Titan vor dem einbringen der Buchsen zu honen, mussten zudem spezielle Honsteine beschafft werden bzw. vorhanden sein.

Gruß

SD