Ein Dilemma, eine Kawa wird zum Fighter!

[Speed]

Hast du einen kompletten Schaltplan? Da würde die Sache vereinfachen…

Vereinfachen ist gut ...

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Leider kann ich keine einzelnen PDF Seiten extrahieren. Somit lässt die Auflösung zu wünschen übrig.

Liebe Grüße von der Nordseeküste

[Speed]

Mir kam schon die Idee, die Messung mit hochgeklappten Seitenständer (Kawa auf Montageständer) zu wiederholen, trotz der leuchtenen Neutralleuchte.

Aber die Startversuche sind auf dem Montageständer durchgeführt worden, Seitenständer hochgeklappt.

[TortugaINC]

Besser wäre am Stecker zu messen, was wo ankommt um den Fehler systematisch auszugrenzen. Geht schneller und ist zuverlässiger.
Kannst du den hochauflösend mailen? Mailadresse per PN.

BG

[TortugaINC]

Also lt. Stromlaufplan kommen folgende Probleme in Frage:
- Impulsgeber
- Seitenständerschalter
- Neutralschalter
- CDI selbst
- Saft- und Masse müssen natürlich auch ankommen.
Ab besten du färbst ein paar relevante Kabel in dem Plan ein um besser durchzusehen. Entweder digital oder Old-School mit Fineliner…

[Speed]

Ich werde weiterhin berichten !

Nochmals danke für die Hilfe!

Grüße von der Nordseeküste

[Speed]

Moin!

Heute auf dem Weg nach Hause kam mir folgender Gedanke:

Was ist, wenn das 2. Kabel am Zündspulenstecker gar keine Masse ist?

Das war mein Denkfehler. Die Masseleitung besteht erst, wenn die Zündkerze im Motorblock steckt und der Stecker aufgesteckt ist.

Deshalb lag auch eine Spannung an, wenn ich die Masse direkt von der Batterie bezogen habe.

Die weiß-gelben, weiß-blauen, weiß-grünen, weiß-roten Kabel haben eine andere Funktion.

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Nichtsdestotrotz kein Zündfunke.

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Nun werde ich als nächstes die Zündspulen durchmessen. Auf der Suche nach einem Schaltplan habe ich eine genaue Anleitung dafür gefunden, mit den entsprechenden Widerstandswerten. Das bringt natürlich mehr Aufschluss als meine Durchgangsmessung.

Ich berichte weiter...

[TortugaINC]

Üblich ist das Zündplus auf der Primärwicklung anliegt und durch einen Unterbrecher bzw. in dem Fall CDI die Masse getrennt wird.
Ob bei den Einzelzündspulen die Primärspule auch auf der Masse des Steckers hängt und durch einen Strom von der CDI befeuert wird weiß ich nicht- es wäre denkbar.
Spielt aber erstmal keine Rolle. Das alle 4 Spulen hinüber sind ist unwahrscheinlich, daher bleibt die Frage warum die Spulen nichts machen.

[mrairbrush]

An sich sieht der Schaltplan ordentlich aus. Zumindest auch die Farben gekennzeichnet. Nur schon zu viel unnötiger Krempel.

[Speed]

Moin!

Heute habe ich die Zündspulen nach dieser Anleitung überprüft.

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Der Handtester 57001-1394 stand mir nicht zur Verfügung.

Die Messung habe ich mit diesem Multimeter durchgeführt:

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Folgender Widerstand der Primärwicklungen:

Alle 4 Stecker/ Messungen ergaben einen Wert von 1,8 Ohm. Einstellung am Multimeter 200 Ohm. Das sollte inklusive der Abweichung in Ordnung sein.

Folgender Widerstand der Sekundärwicklungen:
9,52/ 9,58/ 9,69/ 9,86 Ohm
Einstellung am Multimeter 20 KOhm.

Zuerst hatte ich die 2000 Ohm Einstellung gewählt, damit war keine Messung möglich, es tauchte für eine Sekunde ein Wert auf, der dann sofort wieder verschwand. Das verstehe ich nicht, denn nach der Anleitung soll man den Tester auf den Bereich 1 KOhm schalten. 2000 Ohm müssten 2KOhm entsprechen. Demnach besser geeignet als die 20KOhm Einstellung.

Fazit:

Die Spulen sind in Ordnung.

Ich berichte messe weiter!

[TortugaINC]

Folgender Widerstand der Sekundärwicklungen:
9,52/ 9,58/ 9,69/ 9,86 Ohm
Einstellung am Multimeter 20 KOhm.

Zuerst hatte ich die 2000 Ohm Einstellung gewählt, damit war keine Messung möglich, es tauchte für eine Sekunde ein Wert auf, der dann sofort wieder verschwand.

Laut den Bild müssen 8,5-11,5 kOhm anliegen, also 8500-11500 Ohm. Das die bei einer eingestellten Obergrenze von 2000 Ohm nicht messbar sind liegt auf der Hand. Hast du das Kilo bei deinem Messwert vergessen?!? Es müssen 9,xx kOhm sein.