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Hallo gemeinde,
möchte mir eine HD Zulegen zum Umbauen.
Sollte mit Softtail Rahmen sein und Vergaser.
Kann mir einer kurz den Unterschied erklären zwischen
HD Evo Softtail mit vergaser
und einer Nighttrain mit Vergaser
und einer HD Deuce mit vergaser.
alle haben unterschiedliche Leistung.
Gruß Huftun

Das sind alles Softail Modelle.
Bedingt durch das Baujahr kann es sein, dass verschiedene Motoren verbaut sind:
1340er Evo,
Twin Cam 88B
oder Twin Cam 96B

Was willst Du daraus machen?
Meine Wahl wäre eine Evo (okay, hab ich selbst).
Robust, übersichtlich aufgebaut, langlebig, bester Sound, ölt nicht - und überhaupt die erste Harley ohne signifikante Macken.
Bei den TC‘s unbedingt auf den NoWe-Antrieb achten. Da könnten die Gleitschienen brechen.

Ich würde gerne einen cole fortster tank verbauen.
21 zoll Vorderrad und eine sissibar mit nummernschild.
Gibt bei der Evo Baujahre die zu empfehlen sind, hinsichtlich hohere Lautstärke und Haltbarkeit?.

Evolution Softails gabs von 1984 bis 1999. 1984 mit Vierganggetriebe, Kick- u. E-Starter, ab 1985 mit Fünfganggetriebe und ausschließlich E-Starter. Ab 1989 sind die Dinger recht zugestopft und eher schwierig legal zu öffnen.

Am coolsten sind die Geräte aus den ersten Jahren, idealerweise 84 mit optionalem Kicker.
Das Fünfganggetriebe ist allerdings robuster und dauerhaltbarer, also ab 85 oder 86. Es gibt auch für die Fünfganggetriebe Kickeraufsätze, wenn man das wirklich will.
Evo ist öldicht bis auf die notorisch undichten Fussdichtungen. Die kommen eigentlich immer nach 30 o. 40kkm. Ansonsten ist der Motor sehr robust, der Ventiltrieb ist mit regelmässig hohen Drehzahlen etwas überfordert. Die Stossstangen sehen dann am oberen Ende aus wie angespitzte Bleistifte, die Nockenwellenlager neigen zu Auflösungserscheinungen.

Hallo Huftun,
Deine Ideen lassen sich problemlos realisieren und eintragen.
Thema "Lautstärke" ist halt bei frühen Baujahren etwas leichter, als bei den späten.
Haltbarkeit ist grundsätzlich gut - wenn der Vorbesitzer nicht völlig gleichgültig mit dem Bike umgegangen ist.

Martin spricht bei den späten Baujahren ab ´95 einen Nockenwellenlagerwechsel seitens HD von Torrington- auf INA-Nadellager an. Ersters hat das "ewige" Leben, letzteres hat nur halb so viele Nadeln im Kunststoffkäfig und gehört rechtzeitig ausgetauscht. Dazu brauchts einen Abzieher, ist aber in gut drei Stunden erledigt.

Wenn man dann schon soweit ist, kann man sich auch gleich überlegen, ob man die NoWe (für mehr Drehmoment & Leistung), die Hydrostössel(gelten auch als "Verschleissteile") und die Stößelstangen (gegen sog. "Timesaver") austauscht. Damit hat man die wesentlichen Dinge erledigt. - Oder man verbaut auch noch eine single-fire-ignition (die originale elektr. Zündung ist aber auch sehr zuverlässig).

Und nimm eine 5-Gang. Sonst bist Du schon bei Landstrassentempo in relativ hohen Drehzahlen unterwegs...

Die Evo´s haben halt noch die "old good vibrations"

Bei meiner 91er FXR hatte ich schon nach 87000 KM defekte NW-Lager und angespitzte Stößelstangen. Aber damals war ich noch jung und wild, die FXR musste mindestens ein Mal im Monat einige KM mit Vollgas über die Autobahn gejagt werden zum Freiblasen.

BTW: Der erste Sekundärriemen der FXR ist bei 66kkm bei einem Burnout gerissen. Die Dinger halten also auch nicht ewig ..

Für ältere HDs lohnt es sich in NL zu schauen. Dort gehen die relativ günstig weg im Vergleich zu uns. Drüben wollen alle die neueren Modelle...

Ich schließe mich da meinen Vorrednern an:
EVO ist eine gute Wahl.
Allerdings würde ich persönlich eine Dyna wählen....