caferacer-forum.de

Hallo Zusammen,

meine Neuerwerbung soll einen neuen Düsensatz bekommen und zwar die Bedüsung für offene Leistung, nicht die für die 100 PS Grenze, mit der sie ausgeliefert wurde.

Kann da jemand die Düsen und Nadel benennen, die man da verbaut?
Vielleicht ist das die "UK" Bedüsung der E-18 Spezifikation laut Handbuch?

TOPHAM konnte leider nicht weiterhelfen.

Danke schonmal für eure Hinweise.

Die sind evtl. auch noch über verjüngte Ansaugstutzen, sowie Gasschieber Anschläge (Deckel) gedrosselt.
Was ist denn als Gasfabrik verbaut?

Viele Suzukis aus dieser Epoche sind mittels Anschlägen in den Deckeln oberhalb der Schieber, oder auch (seltener) mit flacheren Deckeln gedrosselt. Auch Schieber mit horizontaler Bohrung gibt es oft, ebenso verengte Ansaugstutzen. Manchmal wurden dazu andere Düsengrößen verbaut, manchmal auch nicht. Fakt ist, allein über die Düsen wird da nicht gedrosselt, Du solltest also vorher mal im Vergaser nachschauen, was genau den Weg der Schieber begrenzt sowie einen Blick in die Ansaugstutzen werfen.

Einfach Düsen von einem anderen Ländermodell verbauen kann auch nach hinten losgehen, weil diverse teils eingepresste Düsen (Luftkorrekturdüse) dann auch anders waren, weil alles aufeinander abgestimmt ist.

Ich kann gern nachschauen, was ich in meinen Unterlagen finde, allerdings werde ich frühestens kommende Wochen dazu Zeit finden. Bei Interesse PN.

Grüße vom Vergaseronkel

PS. Vielleicht ist die Frage auch in einem speziellen GSX-R Forum viel schneller beantwortet...

Denke gsxr.de dürfte die richtige Adresse sein.

Irgendwelche mechanischen Drosseln sind nicht (mehr) verbaut.

Vergaser hat die ID 17D70, Model 750L GR7AB, also die beschränkte Version aus Deutschland. Die Schweiz(E-18), Schweden (E-17) wurden anders bedüst. War das nur wegen der Meereshöhe?

Bei GSXR.de habe ich mich mal angemeldet. Bin aber noch nicht freigeschaltet.

Bin mir sicher, meine Frage kann hier jemand aus Erfahrung beantworten. Sind ja genug alte Raser unterwegs, hier:-)

Interessante Frage.
Dachte bisher, die sind nur über die Schieberanschläge gedrosselt. Es wäre aber nachvollziehbar, dass Sie auch entsprechend, zumindest über die Hauptdüse, etwas fetter bedüst sind.
So weit ich gelesen habe, waren die Modelle für die USA offen (GR7AA)?
Im Haynes von den Amis sind die Angaben für die Bedüsung so: Da wäre eine 127,5 er Hauptdüse verwendet (ausser UK und Kalifornien), meine hat eine 117,5er (Kennung 18D6, 91er Australien- Bestückung, identisch mit der deutschen Version).
Vieleicht hilft das?

Verschiedendlich steht auch geschrieben, dass die Vollastanreicherung bei den Slingshots über das Powerjet funnktioniert. Bei meiner ist dieses System über Blindstopfen serienmäßig verschlossen. Das scheint auch so, zumindest nach WHB, bei allen anderen Versionen der GR7 so gewesen zu sein?

Wie auch immer, halt mich/uns bitte auf dem Laufenden, falls du näheres rausfindest, meine Schieberanschläge sind auch nicht mehr vorhanden, würde ungern zu mager bei Volllast unterwegs sein

Wenn du die GR7AB Bj. 90 hast, haben die 38er Vergaser unter dem Deckel der Schwimmerkammer die große 6Kantschraube richtig ???
Sollte das der Fall sein, kannst du 160er Hauptdüsen mit großem Kopf verbauen.
Diese Düsen mit K&N Duplex laufen seit 15 Jahren ohne Probleme bei mir.
Gruß

So Feuer frei bin auf die Antworten der anderen gespannt

Ach geht ja um offene Leistung nicht um offene Luftfilter
Bedüsung