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Liebe Mitinsassen,
in diesem Faden möchte ich den Auf- bzw. Umbau einer Honda XBR 500 vorstellen. Es wird ein Langzeitprojekt. Bis jetzt habe ich nämlich nur einen Rahmen mit Schwinge sowie viele Teile von meinen XL 600 R. Wenn in der Bucht Teile günstig angeboten werden, schlage ich zu. Ansonsten warte ich.
Es soll ein leichtes Motorrad werden. Deshalb wird ein XL-Motor (nur Kickstarter) eingebaut. Und es wird nur das angebaut, was unbedingt zum Fahren und für den TÜV erforderlich ist.

Vorgeschichte
Nach erfolgreicher Abnahme § 21 meiner XL 600 R Paris Dakar stellte ich dem aaS meine Idee vor:
Honda XBR 500 fahrwerksseitig mit folgenden Änderungen:
- Gabel Honda CBR 600 PC 25
- Vorderrad und Bremse Suzuki GSXR 750 GR 75
- Hinterrad und Bremse Suzuki GSXR 750 GR 75
- Hinterradschwinge Suzuki GSXR 750 GR 75, an den Rahmen der XBR angepasst
„Wie wollen Sie die Suzuki-Schwinge anpassen?“
Ganz einfach : in der Mitte durchsägen, schmaler fräsen und anschließend zusammenschweißen. Und für die beiden Federbeine werden entsprechende Aufnahmen aus F50 gefräst und ebenfalls angeschweißt.
„Da bin ich raus!“
Schade . Planänderung erforderlich. Dann muss ich wohl zunächst mit der originalen (schweren Stahl) Schwinge weitermachen.

Interessant!
Hab ja selbst so'n Teil.
... für mich "eigentlich" zu klein!


Gruß Reinhold

Die GSXR 400 hatte glaube ich eine aluschwinge.

Weiter geht´s mit der Gabel.
Die Gabel der CBR 600 musste sein. Stabile 41 mm Standrohrdurchmesser und – fast noch wichtiger! – eine 20 mm Achse. Das sollte eine steife Vorderradführung mit nur einer Bremsscheibe ergeben. Dumm nur, dass der Offset der Gabelbrücken sehr gering ist. Zu gering für den XBR-Rahmen, der einen sehr flachen Lenkkopfwinkel hat. Mit den Gabelbrücken der CBR würde der Nachlauf in Richtung Chopper gehen.
Nach einiger Recherche bin ich auf die Gabelbrücken der VFR 750 gekommen (RC 24/2) und konnte in der Bucht ein Paar günstig schießen. Das Lenkrohr ist für den Steuerkopf der XBR allerdings zu lang, ebenso wie das Lenkrohr der CBR.

Ich habe mich für folgende Lösung entschieden:
Die Lenkrohraufnahme der unteren Gabelbrücke wird um 2 mm größer gespindelt. Aus Edelstahl 1.4301 habe ich einen Adapter gedreht mit einem Zehntel Untermaß. Dieser Adapter wird mit einem 1K-EP eingeklebt, wobei vor dem Fügen die Gabelbrücke auf 150°C aufgeheizt wird. Das nennt sich unechte Presspassungsklebung (was für ein Wortmonstrum!). Bei verschiedenen Projekten habe ich in der Vergangenheit sehr gute Erfahrungen damit gemacht.
Das obere Ende des Adapters hat einen 3°-Konus (ungefähr Morsekegel). Dieser 3°-Konus findet sich auch an dem gekürzten Lenkrohr. Welchen Klebstoff ich für diese Verbindung nehme, habe ich noch nicht final entschieden. Es gibt mehrere Alternativen: 1K-EP, 2K-EP oder anaerob.

Und jetzt mal ein paar Fotos:
Zunächst die Einzelteile Und so sieht es zusammengesteckt aus: Als nächstes wird die Gabel überholt und äußerlich ein wenig modifiziert. Die originalen Halterungen für den Honda-Fender passen nicht ins Bild und müssen weichen. In dem Zusammenhang habe ich eine Frage: wie kann man die Gabel zerlegen? Ich habe leider Null Unterlagen und hoffe, dass ein anderer Patient entsprechende Dateien zur Verfügung stellen kann.

Untermaßig ein Gabeljoch nur verkleben setzt eine gewisse Risikobereitschaft vorraus.
Solche Verbindungen immer mit Presspassung mit Bund verbauen, das gibt doppelte Sicherheit bzgl. Lastwechselreaktionen und dem Lenkkopflagerspiel.

Ich hab‘ von solchen Dingen ja so überhaupt keine Ahnung.
Aber das Projekt hört sich ganz spannend an.

Ich bleib‘ hier mal am Ball!

das Gabeljoch nur zu kleben ist dein Ernst?

Das nenn ich Gottvertrauen

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Hört sich interessant an!

Mein Mechanikprofessor hat mal gesagt:
"Wer wirklich verstanden hat, was kleben ist, der schraubt."

Aber das ist 30 Jahre her, also los!

"Wer Kleben kennt, der nimmt Zement!" Diese und andere Sprüche kenne ich zuhauf. Eure Vorbehalte kann ich verstehen, bin diesen immer wieder im Rahmen meiner beruflichen Tätigkeit begegnet. Aber keine Sorge. Ich baue weder auf Gottvertrauen, noch habe ich eine ausgeprägte Risikobereitschaft, wenn es um meine persönliche Sicherheit geht.

Meine Konstruktion sorgt dafür, dass auf die Klebstelle in der Gabelbrücke keine Längskräfte wirken. Es müssen lediglich Torsionskräfte übertragen werden. Klebverbindungen lieben ein-achsige Spannungszustände und Torsion ganz besonders. Das übertragbare Drehmoment liegt bei mehr als 2.000 Nm. Rechnet mal aus, wieviel Untermaß benötigt wird, um dieses Moment mit einer Presspassung übertragen zu können. Um den Adapter aus der Gabelbrücke auszupressen, sind mindestens 13 Tonnen erforderlich.

Die angegebenen Werte beziffern die untere Grenze. Durch die Fertigung als unechte Pressverbindung wird in der ausgehärteten Klebschicht ein hydrostatischer Spannungszustand erzeugt, der sich positiv auf die übertragbaren Lasten auswirkt. Und klar ist, dass die Klebflächenvorbehandlung einen entscheidenden Einfluss auf die Performance hat, ebenso wie der eigentliche Fertigungsprozess. Das ist nichts für die heimische Garage.

Mittlerweile wird viel geklebt. Selbst hochfeste Stähle im Bereich Knautschzonen. Geht wohl auch um Gewichtseinsparung.
https://de.wikipedia.org/wiki/Punktschwei%C3%9Fkleben
Ist auch etwas bei der Motorisierung geplant?