caferacer-forum.de

Hallo Zusammen,

dritter Versuch, aus dem Plastikbomber etwas klassisches zu bauen Irgendwie hat das mit dem Custombike viewtopic.php?p=164166#p164166 oder Flat Tracker viewtopic.php?p=358910#p358910 bei mir nie so richtig geklickt. Daher wird es diesmal ein Umbau, der nur meinem Geschmack entsprechen muss (was sowieso erfolgsversprechender ist als einem Trend zu folgen ), die bestehenden Vorzüge der NX250 stärkt (134kg leicht, gelände- und Alltagstauglich) und die Nachteile weitgehend abstellt. Da wäre ganz oben die Verkleidung und der schwere Glasscheinwerfer, viel zu bruchgefährdet für eine Enduro. Mit einem lenkerfesten Scheinwerfer und einer gestutzten Verkleidung spart man Gewicht und mit einem 21/17'' XL350 Radsatz gewinnt man weiter an Geländetauglichkeit.
Nach 4 Jahren Zwangspause hätte ich mal wieder Lust, eine NX250 Enduro zu bauen ;) - allerdings soll es optisch in eine andere Richtung gehen. Und diesmal wird es eine strikte Kostenbegrenzung geben und ich werde - soweit möglich - nur Teile aus dem Lager verwenden. Da hat sich sowieso in den letzten 20 Jahren zuviel angesammelt, könnte damit 2-3 Nixen bauen.
Was ich nicht habe: einen Rahmen mit Papieren. Der vorhandene Rahmen stammt von einem aufgegebenen Cross Projekt https://forum.nx250.de/viewtopic.php?p=24611#p24611 , leider habe ich für den weder Kaufvertrag noch Papiere. Der wäre nur noch mit eidesstattlicher Erklärung zulassungsfähig, eine teure und aufwändige Prozedur. Daher werde ich erst nach der Fertigstellung entscheiden, ob mir Sandy tatsächlich so gut gefällt, das sich der Aufwand lohnt Aber selbst wenn - die Kosten müssen vertretbar bleiben.

Daher verzichte ich auf das sonst übliche flammspritzen des Rahmens https://forum.nx250.de/viewtopic.php?p=168#p168
Die Lenkkopflager werden natürlich erneuert, bei der Technik wird es keine Kompromisse geben. Die Lagerschalen tauscht man am besten vor dem Lackieren aus, so kann man noch mit Hitze arbeiten.
Roststellen wurden mit Fertan behandelt.
Und anschließend in der Wunschfarbe lackiert Wollte schon immer eine Nixe in Tarnfarben haben, das originale fighting red (siehe oben) macht Wanderer und Mountainbiker doch spürbar aggressiv. Nato-Oliv würde in unseren Breiten noch besser tarnen, war aber noch nie meins viewtopic.php?p=549982#p549982

AH, das berühmte "Sahara-Rot"

Mir gefällt die Enduro Version schon so auch ganz gut. Passt der Radsatz Plug/Play?

Wirklich schönes Projekt....und dazu ein echt schöner Schrauberplatz, sieht sehr organisiert aus.

Grüße vom Vergaseronkel

Jan hat geschrieben: 6. Nov 2025 Mir gefällt die Enduro Version schon so auch ganz gut. Passt der Radsatz Plug/Play?

Der XL350R Radsatz passt plug and play, dito das XL600R Vorderrad (nicht NX650, XL600RM/LM da größere Bremsscheibe), das XL600R Hinterrad lässt sich anpassen https://forum.nx250.de/viewtopic.php?t=864&hilit=swap
Möchte nach den ganzen bunten Versionen halt mal eine monochrome Enduro mit möglichst wenig Plastik bauen
mit Tank / Tankblenden von der XL250 Degree https://forum.nx250.de/viewtopic.php?p=14972#p14972

Vergaseronkel hat geschrieben: 6. Nov 2025 und dazu ein echt schöner Schrauberplatz, sieht sehr organisiert aus.

auch erst seit kurzem, vorher war ich die meiste Zeit damit beschäftigt, Teile im Lager zu suchen

Als Antriebsquelle hätte ich zwar schon zwei überholte Motoren im Lager, aber bei der Gelegenheit kann ich eine überholte Kurbelwelle testen. Bei diesem Motor hatte der Vorbesitzer das Kunststück geschafft, nicht nur die Antriebswelle zu ruinieren, sondern auch noch die Schaltwelle durch einen unpassenden Schalthebel. Schäden an diesen beiden Bauteilen sind an der NX250 sonst extrem selten, im Gegensatz zur Africa Twin (Antriebswelle) oder NX650 (Schaltwelle).
Der Motor musste also sowieso auseinander. Im vergleich zu den XL250 Vorgängern ist er eine komplette Neukonstruktion mit vertikal geteiltem Motorgehäuse.
Für das Zerlegen des Motors braucht man nur wenige Spezial Werkzeuge, den Kupplungskorbhalter, Abzieher fürs Polrad und eine Nuss für die Nutmutter des Kupplungskorbs.
Der einzige Schwachpunkt des NX250 Motors ist das obere Pleuelauge, das bei hoher Laufleistung oval ausschlägt. Leider gab es von Honda keine Pleuel und im Zubehör gibt es außer Chinaware nichts. Daher blieb nur eine Bronzebuchse, die unteren Nadellager sind noch erhältlich (in drei verschiedenen Stärken).
Mit Einsatz von Hitze und Kälte lassen sich die Kugellager relativ leicht erneuern https://forum.nx250.de/viewtopic.php?t=2745

Der Aluzylinder ist Nicasil beschichtet, 1988 ein Novum bei Honda. Die überlebt locker den restlichen Motor, auch hier kein Verschleiss und der Kreuzschliff noch gut erhalten.
Schäden an den beiden Nockenwellen sind extrem selten, man muss schon den Motor trockenfahren, um hier Pitting zu finden. Auch lockere Sitzringe oder Risse im Zylinderkopf - leider bei den NX650 Airheads sehr häufig - kommen bei der NX250 dank der Wasserkühlung nicht vor.
Keine klapperigen Kipphebel
Nur das Einstellen des Ventilspiels ist mit dem Auswechseln der Shims aufwändig. Ist aber sehr selten nötig, bei meiner NX250 https://forum.nx250.de/viewtopic.php?t=1893 war es zum ersten mal bei 90.000km Laufleistung nötig.
Bereit zur Hochzeit
Auch ein bisschen mit den Blechteilen weitergemacht - die DKW NZ350 Lampe und CB450K Lampenhalter mit Fertan behandelt, damit es nicht weiter rostet und mit Klarlack überzogen.
den Warnhinweis konnte ich mir nicht verkneifen