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So Leute,

Ich habe mir mal die meisten der notwendigen Teile beschafft und begebe mich nun daran, aus einem 550er und einem 650er RC03-Motorblock einen "Hybriden" zu bauen.

Ich habe mal ein paar Fotos geschossen, die den Vergleich von ein paar Maßen, Dimensionen und Passgenauigkeiten in den Anfängen dieses Projektes darstellen sollen.

Schön ist, dass ich eine sehr gut erhaltene 63-PS Nockenwelle der RC03 zur Verfügung habe.

Ab der Kurbelwelle aufwärts wird in diesem Projekt ein 650er Zylinder und Kopf auf das optisch schönere Motorgehäuse der 550 verbaut.

Geplant sind weiterhin die Verwendung des bisherigen Auspuffs, dessen Krümmerinnendurchmesser bereits am 550er Motor deutlich über dem Innendurchmesser des Originalauspuffs lag, die Bearbeitung der Kanäle und die Nutzung der induktiven und damit "wartungsfreieren" Zündung des 650er Motors.
Angestrebt sind über den Daumen 70 PS, welche sich vermutlich auch gut umsetzen lassen werden.



Durchmesser und Lochabstand der Krümmerbrieden der beiden Motoren sind unterschiedlich: Oben 550, unten 650







Krümmeraußendurchmesser des bisherigen Auspuffs am Flansch (31mm Auslassweite am Motor)



und Innendurchmesser



"Halbmonde" müssen etwas vergrößert werden; 550 oben vs. 650 unten





Auslasswinkel und Position sind identisch, jedoch liegen die Krümmer wegen des größeren Kopfes etwa 10mm weiter vorn





Einlassvergleich: 550er oben, 650er unten; 650er Einlässe angegossen und minimal versetzt gegenüber den geschraubten Ansaugstutzen der 550er





Vergleich der Abmaße der Köpfe



Ablagerungsanfälligkeit der beiden Köpfe (Laufleistungen etwa identisch); oben 650, unten 550





Vergleich der Zylinder



Bohrungen (beide Zylinder übereinander gelegt) sind praktisch identisch, 650 Zylinder ist höher, KW hat mehr Hub





Alle Teile auf einer oberen Gehäusehälfte der 550er









Kolben gewölbt (650), flach bei 550er



Induktive Zündung der 650er



Soviel erstmal dazu, bald mehr!

So, die Teile sind vom Strahlen wieder da und es kann losgehen mit der Fummelei.

Die Kurbelwelle hat im 550er Gehäuse schon platzgenommen. Das Gehäuse dient nur den Anpassungen, es wird natürlich auf das bereits hergerichtete Gehäuse später alles aufgebaut.

Oha er macht Ernst !

Das sieht doch schonmal viel versprechend aus....

Wie machsten das mit der Steuerkettenführung und der Lima ?
Ich hab neulich mal ein paar Zerspaner abgeklappert um den Konus des Polrads aufdrehen zu lassen
(möchte die original Lima behalten)
und die Führung für die Gleitschiene zu versetzen , entweder zu teuer oder keine Lust oder Zeit....

Oette hat geschrieben:So, die Teile sind vom Strahlen wieder da und es kann losgehen mit der Fummelei.

Soda?
Darf ich fragen welchen Dienstleister du benutzt hast? Versuche auch gerade einen in NRW zu finden. Die arbeit schaut ja ordentlich aus.

Mahlzeit. Wurde mit Glasperlen bei Rolo Strahltechnik Strahltechnik in Herne gestrahlt.
Ich werde die Lichtmaschine wohl nach Micke bringen , die sind bekannt für gute Arbeit in der Motorentechnik mit angemessenen Preisen.

Die Schlitze für die Steuerkette werden manuell mit dem Drehmel eingefräst

moin oette
du nimmst also weiterhin die orginal 650 er kolben oder is da auch nen update geplant??
hab mich letztes wochenende mit nem alten fouclub kollegen unterhalten der hatte sowas vor 20 jahren schonmal
realisiert allerdings zusätzlich noch die büchsen getauscht und 64er kolben eingepflanzt der kam damit auf 730ccm.
als vergaser kann ich dir die 750er f2 gaser empfehlen laufen an meiner astrein.
komm mal nächste woche zum edersee zum fourtreffen ich hoffe das ich auch hin kann liege momentan noch mitte bandscheibe inne klinik

Gute Besserung! Ich vermute mal, dass es erstmal bei den Kolben bleibt. Die sind ja relativ fix selbst bei eingebautem Motor getauscht, sodass das evtl ein Teilprojekt für nächsten Winter wird.
Problem ist, dass dann auch die Buchsen getauscht werden müssten, was wegen Aufbohrung des Gehäuses und Zylinders recht kostspielig wird..

Werde auch erstmal die 550er Vergaser, zumindest übergangsweise verwenden, denn die geben einiges her. Wenn dann günstig 750er zu finden sind, nehme ich die.

Edersee müsste ich gucken...

Oette hat geschrieben: Ab der Kurbelwelle aufwärts...

Hat die 650er nicht auch einen größeren Hub?

Bohrung ist wie oben steht gleich, der Hub größer. Daher auch der höhere Zylinder wie oben im Bild zu sehen! Passt aber alles...

Oette hat geschrieben:Bohrung ist wie oben steht gleich, der Hub größer. Daher auch der höhere Zylinder wie oben im Bild zu sehen! Passt aber alles...

Deswegen wundert´s mich ja, dass Du die Kurbelwelle drin läßt? Ich meine, wegen dem größeren Hub? Wie gehen die Kolben dann bis oben hin? ...oder stehe ich jetzt komplett auf´m Schlauch?