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Hallo zusammen

Mich würde mal interessieren was die Umrüstung einer 500 Four auf einen 600er Kolben-/Zylindersatz bringt mit originaler Auspuffanlage und originalen Vergasern? Also mit welchen Leistung- und Drehmomentzuwachs ist zu rechnen?

Und ganz allgemein, hat jemand Erfahrung von Leistungssteigerung einer 500 Four (vielleicht sogar mit Leistungsprüfstandswerten)? Was bringt eine größere Vergaserbank (z.B Keihin) oder eine schärfere Nockenwelle?

Würde mich über Antworten freuen

Grüße vom Felgenputzer

Nockenwelle bringt dir mehr Höchstdrehzahl, manchmal, aber nicht immer in Verbindung mit mehr Drehmoment im mittleren Bereich ;-).

Habe noch eine umgeschliffene Welle der 550er liegen, mehr Hub und etwas längere Steuerzeiten. Neu nitriert und danach ca 100km gelaufen. Die war mir aber dann doch etwas zu viel für mein Motörchen und ich bin auf die 650er Welle umgestiegen.
Falls du Interesse hast... (passt auch in die 500er)

Servus, bissl sehr spät. Vergleich abgestimmte 550er Supersport und 600ccm 500er.
500er Änderungen:
600ccm, Zylinderkopf bearbeitet, scharfe Nocke und Vergaser abgestimmt.
Der Drehmomenteinbruch kommt davon weil ich das Gas bereits bei 3000U/min voll geöffnet hatte.
Dann magert der Motor ab.

Gruß Alex

Lieber zu spät als nie! Danke Alex für das Diagramm.

Bis auf den kleinen Leistungseinbruch eine sehr schöne Leistungskurve

War bei der 500er noch die originale Auspuffanlage dran?
Und was hast du hinsichtlich des Vergasers alles gemacht? Auch Sportluffilter?


Grüße vom Felgenputzer

Geht noch besser.
Original 4 in 4. Vergaser bedüst auf modifizierten serien Luftfiltereinsatz.

Wirklich beachtlich! Danke für die Infos und das tolle Diagramm.
Da kann meine wohl nicht mithalten

Grüße vom Felgenputzer

Die vmax Angaben stimmen? Weil scheint doch etwas sehr wenig, vor allem bei der PS Zahl.

Die vmax Angaben stimmen?

Ich denke mal das sind die erreichten Geschwindigkeiten, bei der die Prüfung auf dem Rollenprüfstand durchgeführt wurde. Vermutlich im 3. oder 4. Gang.

Grüße vom Felgenputzer

neee Leute - ohne zu meckern.
Was mir auffällt sind die unterschiedlichen Datumsangaben der Messungen. Ist schon klar - so `ne Bearbeitung eines 4 Zylinder "Schädels" dauert ...... . Das ist mal nicht an einem Nachmittag zwischen Suppe und Kartoffeln erledigt.

Um aber eine referenzmäßig vergleichbare Leistungsmessung zu erhaltern, ist es äusserst wichtig einen gleichen Atmosphärendruck ( Lufttemperatur, relative Luftfeuchte ... ) und einen gleichen Reifenluftdruck (Verlustleistung durch Walkarbeit des Reifens) zu haben.

Kurz und gut: Die äusseren Einflüsse müssen nahezu gleich sein !!!!!


Abgesehen davon sagt die reine Leistungskurve sogut wie nix aus - erst im direkten Zusammenhang mit der Drehmomentkurve wird "ein Schuh" draus .....

Also nix für ungut - aber ich habe einige Jahre (Jahrzehnte) mit dieser Tätigkeit mein "täglich Brot" verdient.

MfG
Arvid

chinakohl hat geschrieben: Abgesehen davon sagt die reine Leistungskurve sogut wie nix aus - erst im direkten Zusammenhang mit der Drehmomentkurve wird "ein Schuh" draus .....

Nix für ungut, aber Leistungs- und Drehmomentkurve sagen beide dasselbe aus,
insofern kann man auf eine der beiden verzichten ohne daß deshalb Information
verlorenginge. Daß wie bei den Diagrammen oben beide angegeben werden dient
nur der leichteren Lesbarkeit.

Gruß
Sven