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sven1 hat geschrieben: 11. Jun 2021 ....mach doch einfach einen Chopper draus

Ne ne, das ist mir nix.

Ab und zu liest man was von Gabel kürzen, ist das ne Option?


Ja das Profi Kantholz ist ein Weg, kann ich bei Bedarf auch verleihen

Der Längenunterschied. XS 850 Standrohr ist das längere.
Mein Spezialwerkzeug

Richtigerweise ist wohl ein großer Torx zum Kontern vorgesehen.

Ich habe ein 70cm Eiche Vierkant mit 11mm Durchmesser einfach mit einem Hammer reingetrieben und als Konter verwendet. Ohne Schlagschrauber mit einem Inbus konnte ich die Schraube rausdrehen. So weit so gut. Dämpfer ist ordentlich zerlegt.

Musste jetzt feststellen, dass die XS 850 Standrohre nicht ...

... am Besten die Feder sogar mit ner Hülse vorspannen ...

Was soll das bringen?



So wie ich das sehe, hat man dadurch mehr Kraft, die auf den inneren Dämpfer wirkt, sodass er besser in seiner Position gehalten wird und nicht mit der Inbus Schraube mit dreht.

Korrigiert mich wenn ich ...

Vielen Dank für eure Antworten!
Das vorzeitige zusammenbauen wollte ich mir jetzt natürlich sparen 😀.

Ali‘s Idee mit dem Kontern mit einer M10 Mutter hatte ich auch, aber man sieht halt nicht ob’s passt bei der Gabel😩.

Wenn’s alles nicht hilft bau ich sie halt wieder zusammen und schnapp mir ...

Hallo,
Ich bin dabei eine luftunterstützte XS850 Gabel zu zerlegen.
Die obere Kappe ist demontiert, die Feder ist raus.
Nun kriege ich die untere Inbus Schraube nicht raus.
Zwar lässt sie sich drehen, aber der Dämpfer löst sich nicht.

Wie ich aus meinen Recherchen verstehe, muss von innen ...

Das mit der Diode klingt sinnvoll, solange ich den alten Regler noch habe. Der wird sicherlich zu seiner Zeit ausgetauscht.
Ich werde mal schauen ob das alte Zündschloss noch intakt ist. Ansonsten Lege ich das Kabel auf einen AUX Port.

Vielen Dank für die schnellen Rückmeldungen

Ich bin mir noch unsicher in welchen Ausgang der M Unit das braune Kabel (Br) aus dem Regler kommt... Original kommt es wohl ins Zündschloss.
Ne Idee?:)

Okay, vielen Dank für den Hinweis. Das macht Sinn.
Das R/W Kabel aus dem Magnetschalter wird dann nicht mehr verwendet.

Ursprünglich ist das Rot-Weiße (R/W) Kabel aus dem Magnetschalter mit der Zündeinheit (CDI) und den drei Zündspule verbunden.

Da die Zündeinheit mit der M Unit im Ignition Port verbunden werden muss, ist da ein Abzweigung zur M Unit.
Hab ich da einen Fehler gemacht?

Oder meinst du nur die ...