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Hans: wie auf Bild 2 - einfach so lassen...................................S.

Ihr müßt den Rahmen nur abschneiden, dann verträgt er auch 100 PS am Hirad......................
Im Slimline ist er wirklich knapp, im Wideline gehts gut.
S. [attachment=0]IMG_0970.JPG[/attachment

Was ihr richtig gut tut, sind etwas längere Federbeine.
Hab da mit den Originalen schweißtechnisch erledigt, fast unsichtbar.
S.

Ist die Bucht von Kotor - sollte man mal gewesen sein.
S.

Erst ab 4500? In welchem Gang?
Würde zuerst mal Ventile und Vergasereinstellung prüfen.
Unsere drei Inazumas gehen ab 2000 und die sind sogar länger übersetzt.
Evtl. die Vergaser mal etwas magerer einstellen - knapp an der Grenze wenn sie
im Schiebebetrieb anfängt zu schießen. Dann braucht sie auch ...

Die Quetschfläche sollte 0,75 bis 0,8 mm Abstand haben zum Kolben, dann brennt nix mehr und
dann sollte sie auch nicht mehr klingeln. Verwirbelung besser usw.
Geht aber mit den Serienkolben/Kw nicht.
Evtl die 11er Welle mit den 1000er Kolben - diese nacharbeiten. Fleisch ist vorhanden.
S.

Ebba 30, 20 stehen ja immer noch da............................S.

Gutes Krad, vor etlichen Jahren gegen eine R1 getauscht und auch nach etwa 60 000 Km nicht bereut.
Drei Albaniendurchquerungen hinter sich - immer souverän, mit 5,5 l zufrieden und meist schneller als
der Rest. Die Federbeine etwas länger helfen. Hab die unteren Augen einfach länger geschweißt ...

Hhm, hab ja schon a bisserl an der TR1 rumgestochert.
Zündungsmäßig sind wir aber immer bei der Original-"Kurve" wieder rausgekommen.
Ob flacher oder steiler- war immer alles eher schlechter- oder der Motorlauf teilweise rauher.
Also bis ca. 1100 U/min ca. 10°, dann eine gerade Linie bis 3600 U/min ...

Ein gscheites Seitenbild wäre sinnvoll.
Die Sitzfläche sollte nach hinten immer ansteigen, nicht nur optisch,
auch um beim Beschleunigen nicht nach hinten zu rutschen.
Das Problem hat sogar die K 100.......................S.