Hi Nille,
danke für die Anmerkungen.
Die Ansaugweglänge sollte nach meinen Berechnungen sogar noch deutlich kürzer sein, um die Nenndrehzahl weiter nach oben zu verschieben.
Was meinst du mit "beim Gaswegnehmen fällt die Drehzahl zuweit runter"?
Ein sehr starkes Bremsmoment beim Gaswegnehmen ?
Wäre ja ok, wenn damit das Hinterrad mitgebremst wird, mit der Fussbremse mache ich das auf der Renne nicht.
Die Abstimmung der Vergaser ist für den Rennbetrieb, ausgekuppelt rollen und auf das Standgassystem zu vertrauen, das es den Motor weiterlaufen läßt, kommt da einfach nicht vor.
Peter (Ausreiter) hat mir ins Gewissen geredet und ich habe wegen der mittleren Kolbengeschwindigkeit gerechnet.
Bei serienmäßiger Nenndrehzahl von 8.500 U/min sind es 17,57 m/s.
Ich versuche jetzt den Motor auf eine Nenndrehzahl von 9.500 U/min (19,64 m/s) zu trimmen.
Die 440er hat 62mm Hub, was bei 10.000 U/min zu einer mittleren Kolbengeschwindigkeit von 20,67 m/s führt.
10.500 U/min (21,7 m/s) sind für die 440er eher die Maximaldrehzahl, also der rote Bereich vor der Desintegrierung sich schnell bewegender Bauteile
Um die Vergaserabstimmung muss ich mich noch kümmern, ich verwende gerne möglichst kleine Leerlaufdüsen, die mitgelieferten sind mit 38 und 42 schon sehr groß. Die bereits eingebaute LLD hatte ich noch nicht draussen.
Das mit dem PowerJet ist ein guter Hinweis, ich werde es stilllegen.
Ist wohl eher was für die Zweitaktfraktion mit Gemischschmierung, damit bei Volllast der Schmierfilm erhalten bleibt ?
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Hi 305er,
danke für das Lob !
Was ich am GPZchen nicht mehr umsetzen kann probiere ich jetzt an der 440er
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Hi Peter,
das sind Ersatzkrümmer für die XT500, Katalogware von Kedo. Aussendurchmesser 38mm, nach erster Messung 1 mm Wandstärke.
Beim Kickstartershop gibt es die auch und EGU, der Yamaha-Single-Tuner hat die auch.
Interessant ist der doppelte Rand am Krümmeranschluß. Damit kann ich den in den Kopf ragenden Ring etwas dünner schleifen, so das er richtig tief drin sitzt und der zweite, unveränderte Ring dient als Gegenstück für die Bride (Krümmerkrone) zur Verschraubung.
Achtung: Das sind zwei gleiche Krümmer die etwas gewinkelt sind. Wenn man sie wie ich an einen Twinmotor schraubt, verlaufen sie nicht symmetrisch/parallel zueinander.
Gemäß Berechnung für 9.500 U/min sollten die Krümmer innen 33,7 mm haben und nur 483 mm lang sein.
Bei der Verlegung oben rum und den jetzt kürzeren Ansaugwegen kann ich sie frühestens nach etwa 62 cm unter/hinter den Vergasern zusammenführen, was nicht gut für hohe Drehzahlen ist.
Hoffe das durch den etwas größeren Innendurchmesser teilweise kompensieren zu können.
Es wird sich zeigen, wie ich mit den Rohren klarkomme und was das dann bei der Motorcharakteristik bewirkt.
