CB450 K5 Grotte erst kaufen, dann denken

[TeaLow]

Och Mann(i)...
Wasne Kagge. Habe auch keine Idee, was es sein kann, kann aber auch echt sehr gut nachempfinden, dass es dir grad auch ziemlich egal ist.

Ich habe meinen Schrotthaufen jetzt auch ein paar Wochen ignoriert. Und diese Geschichte hier motiviert mich auch nicht grad, da so bald wieder ran zu gehen.

Hast doch Baustellen genug. Einfach Decke drüber und ignorieren. Soll doch Spaß machen.

Viele Grüße
Thilo

[TeaLow]

Hat sich denn das Ventilspiel verändert?

[Lisbeth]

Hat sich denn das Ventilspiel verändert?

Das ist eine verdammt gute Frage!!!
Werde ich prüfen.

[grumbern]

Beim Anziehen des Kopfes ändert sich das Ventilspiel natürlich, aber auch, wenn sich die Kopfdichtung setzt. Die Köpfe müssen nach einer gewissen Zeit, besten Falls aber nach dem ersten Aufwärmen und Abkühlen des Motors nachgezogen werden. Auch danach muss das Ventilspiel eingestellt werden.

Natürlich kann es auch die Feder sein. Bei konventionellen Spiralfedern gibt es da in der Regel auch Angaben, wie lang diese zu sien haben und wie weit sie sich komprimieren lassen dürfen, bei einer bestimmten Kraft. Außerhalb dieses Bereichs, sind sie lahm und müssen getauscht werden, um die Funktion zu erhalten. Wie das bei den Torsionsfedern aussieht, müsstest Du Dich schlau machen.

Unabhängig davon: Der Kompressionsdruck schließt das Ventil eigentlich, ungeachtet der Federkraft. Da muss also durch fehlendes Ventilspiel, ein gekipptes Ventil oder ähnliches eine Undichtigkeit am Sitz erzeugt werden.
Das einfachste: Mal ein deutlich zu großes Spiel einstellen und noch mal prüfen.
Gruß,
Andreas

[sven]

Beim Anziehen des Kopfes ändert sich das Ventilspiel natürlich, aber auch, wenn sich die Kopfdichtung setzt. ...

Lisbeths Honda hat obenliegende Nockenwellen!

[sven]

Hat sich denn das Ventilspiel verändert?

Das ist eine verdammt gute Frage!!!
Werde ich prüfen.

Hattest du nicht mal was von 0,03mm Ventilspiel geschrieben?
Wo hast du die gemessen, zwischen Ventilschaft und Schlepphebel?

edit: hab endlich das richtige workshop manual gefunden:
0,03mm (=.0012") zwischen cam und follower (Grundkreis Nockenwelle
und Gleitfläche Schlepphebel). Das dürften dann am Schaftende gut 0,05mm
sein, also extrem wenig.
Im www findet man Empfehlungen, das Spiel mehr als doppelt so groß einzustellen*,
nämlich auf .003" bzw. 0,075mm (zwischen Nocke und Schlepphebel).
Anyway, das hat natürlich erstmal nicht viel mit deiner Problematik
"überhaupt keine Kompression" zu tun, sofern da überhaupt Spiel vorhanden
ist, müsste, wenn kein anderer Fehler vorliegt, welche vorhanden sein ...

Viele Grüße und viel Erfolg
Sven

* der, wie ich gerade gesehen habe, in zumindest einem Kommentar widersprochen wird ...

[Lisbeth]

Das Spiel hatte ich natürlich zwischen Schlepphebel und Nockenwelle eingestellt.
Viele gehen auf 0,05, ich bin auf 0,04 mm gegangen. Zwei Jungs haben erzählt, dass sie das Spiel bei laufendem Motor nach Gehör einstellen.
Ich hatte gestern mal am Schlepphebel gerappelt und da ist auch Spiel.

Da ich den eingestellten Wert ja kenne, werde ich nochmal nachmessen, ob er größer geworden ist.
Das wäre schonmal ein gutes Indiz. Ist das Spiel wesentlich größer, dann ist zwischen Schlepphebel und Ventilschaft auch mehr Platz. Folglich würde das Ventil nicht in seine Ursprungsposition zurückgehen.
Ich werde das testen.

[DerSemmeL]

Toi toi toi Manni!

Ich wünsch Dir ne ganz kleine und leicht zu behebende billige Ursache!

[grumbern]

Lisbeths Honda hat obenliegende Nockenwellen!

Wo Du Recht hast...

[RauSepp]

Ist das Spiel wesentlich größer, dann ist zwischen Schlepphebel und Ventilschaft auch mehr Platz. Folglich würde das Ventil nicht in seine Ursprungsposition zurückgehen.
Ich werde das testen.

Hab ich einen Denkfehler? Wenn das Spiel zu gross ist öffnet das Ventil nicht/nicht genug.
Damit Kompressionsverlust da ist muss es zu eng sein.