Zerlegen, reinigen, instandsetzen, alle wieviel Jahre ?

[MichaelZ750Twin]

Liebe Caferacer,

ich habe mehrere Motorräder und die sind auch in verschiedenem Pflege- und Wartungszustand.
Wie seht ihr das Thema "Prüfen, zerlegen, reinigen, schmieren, instandsetzen bzw. tauschen" von Teilen wie z.B.
- Radlager
- Lenkkopflager
- Schwingenlager
- etc.

Meist erledige ich die Arbeiten erst bei Bedarf, also wenn irgendeine Fehlfunktion feststellbar ist.
Gerade bei den "offenen" Lenkkopf- und Schwingenlagern kann ich mir aber gut vorstellen, das so manche Schäden und die Notwendigkeit von Neuteilen durch rechtzeitige Demontage, Reinigung und neue Schmierung vermieden werden können.

Gibt es dazu allgemeine Empfehlungen und/oder Erfahrungen ?
Natürlich kann man den ganzen Kram jedes Jahr im Winter zerlegen und behandeln, aber wie oft ist das wohl in der Praxis notwendig ?

Hintergrund meiner Frage sind natürlich diverse Erfahrungen, wenn man nach X Jahren mal wieder das Lenkkopf- oder Schwingenlager in der Hand hat und sich denkt: "Puh, schaut gar nicht mal so gut aus!"
Hätt'ste mal besser früher was getan ...

Freue mich auf eure Empfehlungen und Erfahrungen ;-)

[Kaffeepause]

never touch a tuning system...überleg doch mal wieviele Kilometer man pro Moped fährt. Ich habe auch 3 Mopeds angemeldet, wobei eins auf eine Laufleistung von 1000km pro Jahr kommt, bis ich da mal dasLkl wechseln werde vergehen Jahrzehnte....

Gesendet von meinem ME173X mit Tapatalk 2

[Felgenputzer]

*Klugscheißermodus AN*
Heißt das nicht "never touch a running system"?
*Klugscheißermodus AUS*

Aber egal... Ich denke auch dass bei normalen Gebrauch (also nicht gerade Einsatz auf der Rennstrecke) die Teile ein paar Jahre aushalten sollten. Vor allem alte Motorräder haben ja noch keine "Sollbruchstellen" bei Teilen eingearbeitet wie das heute manchmal der Fall ist. Damals sollten die Dinger noch ewig halten.

Und man kann auch ein Motorrad kauputt-warten. Wenn man jeden Winter den Lenkkopf auseinanderbaut, tut das dem Feingewinde bestimmt auch nicht gut!

Soviel mal von mir. Was sagen die anderen dazu?

Grüße vom Felgenputzer

[igel]

Wieso etwas wechseln, was Funktioniert? Beim Auto wechselt doch auch kein Mensch mal schnell die Radlager, nur weil sie schon verdächtig lang drin sind, oder doch?
Für mich gehört zu regelmäßiger Wartung Schmieren, Reinigen, Kontrollieren. Wenn dabei was auffällt fliegts raus.

[schraubnix]

Hallo Michael

Ich halte es so das ich in das Handbuch meines Mopeds reingucke was der Hersteller so an Wartungsarbeiten vorgibt ( auf die Laufleistung bezogen ) wenn ich die Vorgaben nach meiner pers. Meinung nach für stimmig halte schaue ich mir halt die betr. Komponenten an und erneuere diese dann wenn es erforderlich ist .

Ein Bauteil kann so alt sein oder soviel gelaufen haben wie es will , solange es funktioniert wird es nicht erneuert .

Ansonsten wird alles dementsprechend gepflegt , damit fahre ich schon viele Jahre " relativ " Problemlos ...

denn es kann immer mal was kaputt gehn , meistens das womit man am wenigsten rechnet .


Gruss

Uli

[obelix]

Wie seht ihr das Thema "Prüfen, zerlegen, reinigen, schmieren, instandsetzen bzw. tauschen" von Teilen...

Entspannt:-) Wenn was verreckt, merkt man das schon... Macht Geräusche, iwas wackelt, scheppert oder funktioniert nimmer... Wieso was ersetzen, was noch seinen Dienst versieht? Da schliesse ich mich den Vorschreibern an. Früher hab ich auch bei dem kleinsten irregulären Geräusch sofort das Werkzeug ausgepackt. Heute seh ich das lockerer: was klappert ist noch dran... Oft "repariert" sich sowas auch selbstständig:-)

Meist erledige ich die Arbeiten erst bei Bedarf, also wenn irgendeine Fehlfunktion feststellbar ist.

Goldrichtig!

...das so manche Schäden und die Notwendigkeit von Neuteilen durch rechtzeitige Demontage, Reinigung und neue Schmierung vermieden werden können.

Das ist Wartung, die ist bei manchen Sachen notwendig und auch sinnvoll. Ebenso regelmässige Kontrollen, sei es durch fühlen, anguggn, dran riechen, messen oder sonstwas. Sowas nennt man Inspektion, bei manchen Herstellern wird das Durchsicht genannt:-) Jedes Auto, Motorrad oder sonstiges technisches Gerät hat seine spezifischen Schwachstellen, die man ab und zu beäugen sollte. Dazu holt man sich am besten Infos von Leuten, die da schon lange mit genau dem Gerät zu tun haben und prüft das dann gezielt. Verallgemeinern kann man da nix. Ne Susi ist sicher mit anderen Malaisen gesegnet als ne Kawa.

Ein Lenkkopflager wird sicher iwann mal nachlassen und verschleissen, deshalb aber alle paar Monde die Gabel auszubauen halte ich für überflüssig. Da muss man schon sehr vergnügungssüchtig sein oder mit einer gehörigen Portion Perfektionismus geschlagen sein.

Meine Kawa hat 17 Jahre keine bzw. nur sehr minimalistische Wartungsarbeiten bekommen und ich hab sie den Rest dieser Saison grade so weitergefahren. Es bewegt sich... Trotz Ölquelle(n) am Motor, toter Gabel vorn und diversen anderen Unregelmässigkeiten. Wird jetzt alles im Winter gemacht, nach Möglichkeit will ich das Teil in Nahezuneuzustand versetzen. Aber Teile, die noch innerhalb der Verschleissgrenzen liegen, werde ich sicher nicht tauschen - ausser man kann sie nach dem Ausbau nicht mehr wiederverwenden.

Gruss

Obelix

[MichaelZ750Twin]

Moin Männer,

danke für die bisherigen Antworten !
Die notwendigen Arbeiten sind mir wohl bekannt, die Wartungspläne auch ;-)

Rennstreckenbetrieb, also Betrieb am technischen Limit sehen meine Moppeds - wie so viele andere Moppeds hier - nicht.
Ich habe die Frage auch bewußt nicht auf Kilometer bezogen, sondern auf die Zeit.
Mit den genannten Lagern habe ich eher das Problem der Stand- und Korrosionsschäden als Schäden durch intensive Nutzung und Verschleiß.

Beispiel:
Wenn man nach X Jahren mal die Schwinge an einem kettengetriebenen Mopped ausbaut, dann gibt es immer wieder ein paar überraschende Momente.
Geht schon mit der Hinterhand los:
- Achse: Zustand (trocken, rostig, etc.) ?
- Radlager ?
- Ritzelträgerlager ?
- Zustand der Dichtringe ?

Weiter mit der Federbeinaufnahme:
- Zustand (trocken, rostig, etc.) ?
- Zustand Federbeine (dicht) ?

Schwingenlagerung:
- Zustand Achse (trocken, rostig, etc.) ?
- Zustand der Lager (Hülsen, Nadelringe, Dichtringe, etc.) ?
- Spielprüfung

Viele der genannten Teile können zudem erst in ausgebautem Zustand ordentlich gereinigt werden (=> Perfektionismus).

Natürlich baue ich nicht mal "nur so zum Spaß" die gedichteten Radlager oder die Lagerschalen aus dem Lenkkopf aus, weil sie anschließend ruiniert sind und durch Neuteile ersetzt werden müssen.

Mir bereitet es eine gewisse Freude, den "Gammel" am Mopped zu beseitigen und mit (frisch) gereinigten, geprüften und geschmierten Lagern bzw. Teilen unterwegs zu sein.
Mit einem (in Zahlen: 1) Mopped mag das ja noch überschaubar sein, aber mit fünf zugelassenen und fahrbereiten Moppeds und noch mal so vielen Baustellen ist das doch ein erheblicher zeitlicher Aufwand, den ich gerne in Grenzen halten möchte ;-)

Daher die Frage, ob es Erfahrungswerte zu diesem Thema gibt.

[obelix]

Moin Männer,

danke für die bisherigen Antworten !
Die notwendigen Arbeiten sind mir wohl bekannt, die Wartungspläne auch ;-)

Hab ich eig. vorausgesetzt:-)
Wegen den Lagern - würde da nicht die Possi bestehen, richtig oldstylemässig Schmiernippel zu setzen?
Ist ja nu nicht so, dass ich mir da keine Gedanken machen würde. Aus dem Peugeotbereich kenne ich das Problem nicht gewarteter Hinterachsen zur Genüge - da hat PUG schlichtweg verpennt, das inspektionierbar zu gestalten. Da gibt es auch die Möglichkeit, eigeninitiativ nachträglich eine Schmiermöglichkeit zu installieren. Schwinge, Hauptständer, Gabelbrücken etc. am Mopped müssten das doch auch hergeben, oder? Dann alle 6 Monate einfach mal den Fettpressenschlauch drauf und ein bisschen pumpen...

Gruss

Obelix

[MichaelZ750Twin]

Hi Obelix,

grundsätzlich gute Idee !
An den Lenkkopflagern ist das gar nicht vorgesehen und an den Schwingenlagern pumpe ich mir erstmal die Schwingenarme mit Fett voll.
Spaß beiseite !

Die älteren B-Modelle haben tatsächlich einen Schmiernippel, aber nur eine Buchsenlagerung der Schwinge.
Die neueren LTD-Modelle haben Nadellager in der Schwinge, aber keinen Schmiernippel mehr.
Beide Schwingen sind nicht austauschbar !

Zudem besteht an den LTDs ein Durchgang in die Schwingenarme.
Das Lagerrohr ist also keine in sich abgeschlossene Einheit mehr, die man mit Fett füllen kann.
Keine Ahnung warum das so geändert wurde ?
Bessere Belüftung, um eingedrungenes Wasser verdunsten zu lassen ???

[mikki]

Ich habe die Frage auch bewußt nicht auf Kilometer bezogen, sondern auf die Zeit.
Daher die Frage, ob es Erfahrungswerte zu diesem Thema gibt.

hmm ca. 11 jahre + 60.000 km, da können die lager auch mal neu