Bakker» GP Racer-Nico Bakker Yamaha TZ 350

[PeterA]

Moin,

und was heisst das "neu"? Du musst den schon messen um die richtigen Kolben reinzubauen... ist ja kein Serienmotor!

Peter

[grumbern]

Also, bei Kreidler hatten die immer Buchstaben - die geben dann zum jeweiligen Nenndurchmesser (40,000) das jeweilige Toleranzfeld an.

[PeterA]

Moin,

ja die Kolben sind bei Yamaha auch markiert - aber ich würde die nicht einbauen ohne die Kolben und die Zylinder durchgemessen zu haben!

Grüße

Peter

[zippi]

Hallo

Bin schon davon ausgegangen das ein fabrikneuer, orginal verpackter, nie benutzter (also neu im sinne von neu, nicht neu gemacht oder sonstwas sondern nagelneu frisch aus dem Yamaha werk nur halt ca 40 jahre gelagert) TZ zylinder ,00 maße hat, also mit den 96er kolben 4 hunderstel spiel. Bin nun etwas verunsichert und werde mal nachmessen, sobald jemand mir ein geeignetes messgerät zur verfügung stellt mit dem man auch verlässlich runde öffnungen im hunderstelbereich messen kann, mit einer schieblehre oder so messen ist da zu ungenau.

grüsse zippi

[zippi]

Hallo

Habe gerade mit Matthias telephoniert, er meint das er es auch noch nicht erlebt hat das bei einem fabrikneuen TZ zylinder toleranzen aufgetreten sind, da ich aber ehedem nochmal zu ihm muss, um die neubeschichteten TR3 zylinder nachzumessen, werde ich den TZ zylinder bei der gelegenheit sicherheitshalber auch noch mal nachmessen lassen.

grüsse zippi

[PeterA]

Hallo Zippi,

gute Entscheidung!

Peter

[Minik]

Jepp, die Serien TZ-Zylinder waren immer 54.00 oder 64.00 groß und die Kolben je nach Maß auch sehr exakt gefertigt. Aber nachmessen mit dem Subito kann nicht schaden.


Gruß Mini

[Minik]

Noch ein Tipp:

die alten TZ Gehäuse haben meist ziemliche Rattermarken an den eingegossenen Stahlstützringen der Hauptlager. Wir haben deshalb die Außenringe mit Lagerkleb eingesetzt, weil die kleinen Fixierpunkte die Lager zwar am mitdrehen hindern, aber genügend Luft lassen, dass die Außenringe im Gehäuse "arbeiten".

Gruß Mini

[zippi]

...fortsetzung

Nun den zylinder an der unteren dichtfläche hauchdünn mit kupferpaste benetzt, damit man im ernstfall den zylinder wieder abziehen kann ohne die fussdichtung zu zerstören.
Jetzt auf die stehbolzen geschoben und den ersten kolben eingeführt, schön darauf achten das der kolbenring richtig sitzt.

20180129_234436 klein.jpg

Dann den zweiten kolben eingeführt.

20180129_234756 klein.jpg

20180129_234816 klein.jpg

Auf dem zweiten foto kann man sogar aufgdrucke auf dem zylinderbohrung erkennen, sie sind in der gleichen art aufgedruckt wie die massangaben auf den kolben, so könnte es sich durchaus um, bei neuen TZ zylinder, aufgedruckte toleranzen handeln und dort kann man 00 b.z.w. eine 0 an den bohrungen erkennen.
Nun den zylinder vorsichtig ganz aufgeschoben, dabei in den einlass schauen dort lässt sich der richtige sitz der kolbenringe nochmal kontrolieren bevor der zylinder ganz drauf ist.

20180129_234925 klein.jpg

Habe dann noch das sicherungsblech, das um die kupplungswelle liegt und die motorhälften an der lagerstelle nochmal zusammen hält, wieder angeschraubt.

20180129_235543 klein.jpg

Das war es dann am montag.
Nächstemal kommt der kopf probehalber drauf, um das quetschmass zu ermitteln dann kann der motor wieder in den rahmen.
So muss ich schauen das ich vor montag bei Matthias vorbeikomme um nochmal das bohrungsmass des zylinders nachzuprüfen, denke zwar das alles richtig ist aber vorsicht ist besser als nachsicht.

grüsse zippi

[zippi]

Hallo Mini

Schön das du hier mitliest.
Danke für den tip, die besagten äusseren ringe waren bei mir bereits eingeklebt, habe es dann auch so gelassen, nun weiss ich wenigstens warum sie die eingeklebt haben.

grüsse zippi