Steuerkette vernieten / wechseln

[Krami]

Motor habe ich ja am vergangenen Samstag wieder eingebaut. Den Tag drauf habe ich dann noch die Restarbeiten gemacht. Was soll man sagen nach 3 Kicks war sie sofort da!
Nachdem ich die Zündung eingestellt hatte, bin ich eine Runde gefahren.

Also ich habe das Gefühl - Vergaser sind noch nicht synchonisiert - dass sie viel ruhiger läuft, nicht mehr so vibriert. Alles in allem bin ich froh die Steuerkette gewechselt zu haben.

[grumbern]

[Kordl]

Will jetzt auch meine Steuerkette wechseln.

Das rasseln beim Gas wegnehmen nervt.

@ Krami

Hast du da Holnieten verbaut?

Werd mir mal Vollnieten und Hohlnieten mit dazu bestellen.

Hohlnieten sollten leichter zu vernieten sein, aber auch Haltbarer??

Thanks

Tom

[Krami]

ohje ich meinte es waren Hohlnieten

[MichaelZ750Twin]

Servus liebe Schrauber,

ich möchte die Steuerkette an meiner Kawa Z1100ST wechseln, ohne den ganzen Motor zerlegen zu müssen.
Der Kettenspanner wurde wohl schon kürzlich erneuert, hat aber keine Chance die Kette zu spannen, da er bereits vollständig ausfährt und die Kette immer noch locker ist.
Habe den Ventildeckel noch nicht abgenommen, werde dann aber einen genauen Blick auf die Spann- und Gleitschienen werfen.
Wegen Steuerzeiten mache ich mir keine Sorgen, das habe ich im Griff ;)

Also habe ich mir eine DID-Steuerkette mit Schloß besorgt.
Es handelt sich um ein Schloß mit "Vollnieten" bzw. massiven Bolzen.
Mit welchem Werkzeug würdet ihr da rangehen ?
Gegenhalten mit großem Hammer ist mir klar, aber mit was die andere Seite "umbördeln" ?
Ich kenne von den Antriebsketten Werkzeuge, in denen ein nach innen dachförmig vertiefter Dorn in einer Führungsbohrung läuft und damit schlägt man den Bolzenkopf, bis er das selbe Muster bekommt wie die werksseitig verpressten Bolzen.
https://www.ebay.de/itm/Motorrad-Ketten ... ctupt=true
Tja, so ein Werkzeug wird wohl fünf Nummern zu groß sein für eine Steuerkette.

Freue mich auf euer Feedback ;)

[Jupp100]

Hi Michael,
zumindest etwas günsteiger
und vermutlich ausreichend:
https://www.louis.de/artikel/craft-meye ... 5ae6e6a168

[MichaelZ750Twin]

Servus Stefan,
danke für den Tipp, aber solch einem Werkzeug stehe ich kritisch gegenüber.
Was dort gezeigt wird ist ein Kettentrennwerkzeug, das Vernieten wird nicht gezeigt, steht nur im Text.
Dazu ist es nur für DID-Ketten (wieso?), noch dazu für Hohlnieten.
Also wird irgendwo ein Dorn dran sein, der die Niete von der Mitte her aufspreizt.
Ich benötige tatsächlich ein Werkzeug, dass das überstehende Ende "breit" drückt.
Einen massiven Bolzen mit einer Spitze auseinanderzudrücken wird wohl nicht gelingen.
Danke für den Tipp, ich hoffe auf noch etwas Input ;)

Mal sehen, ob ich für meine Steuerkette ein Hohlnietschloß finde, das erscheint mir einfacher zu verarbeiten zu sein.

[UdoZ1R]

Hey Micha,

es geht nicht darum den Kopf irgendwie zu verformen, sondern den Schaft des Niet so zu Stauchen, bis er seitlich angepresst wird. Die Kopfverformung kommt fast von "allein" weil durch das Stauchen der Schaft dicker wird und nicht mehr durch die aufgenietete Platte passt.

Ich hab bis jetzt immer mit nem Gegengewicht und einem Dorn gute Erfahrungen gemacht. Weil ich aber bei Steuerketten schisser bin, hab ich dem Kopf mit dem gleichen Dorn noch eine Kaltverformung gegönnt

[MichaelZ750Twin]

Hat etwas gedauert und zugegeben, ich habe mich auch davor gedrückt.
Letzte Woche doch endlich angegriffen und was ich unter dem Ventildeckel gesehen habe hat mich nicht sehr erfreut.
Überall Ablagerungen, wahrscheinlich hat der Motor ewig keinen Ölwechsel oder keine ordentliche Betriebstemperatur mehr bekommen.
Die Gleitschienen sind dafür soweit noch gut, keine Aktion notwendig.
Die alte Steuerkette vermessen und sie ist sage und schreibe 15 mm länger als eine neue Kette, dazu bereits 4 mm über der Verschleißgrenze. Bei der Gelegenheit auch gleich mal das Ventilspiel geprüft, alles wild durcheinander, ein Ventil hatte gerade noch ausreichend Spiel.
Die Nockenwellen ausgebaut und dabei eine Schraube eines Lagerbocks abgerissen. Gleich noch ausgebohrt, hat gut geklappt und das Gewinde bietet genug Halt für die Ersatzschraube aus einem anderen Zylinderkopf.
Die Nockenwellen sind gleitgelagert. Die Lagerschalen sehen gebraucht, aber ok aus, aber die Lagerstellen an den Nockenwellen sind nicht mehr schön. Glatt, aber gegenüber den Nocken wellig eingelaufen. Ich lasse das erstmal so, mal sehen, welche Überraschungen das Mopped sonst noch zu bieten hat.

Zurück zur Steuerkette, dazu ein paar Bilder:
Alles fein säuberlich und mehrlagig abgedeckt, die zwei Seiten der Kette mit dünnem Draht aufgehängt und den Dremel samt Trennscheibe gezückt:

20190310_155151 (Custom).jpg

Die Nietköpfe bündig abgeschliffen und die Aussenlasche mit einem Stemmeisen abgedrückt.
Wenn man die ganzen Schleifstäube aus Korund und Stahl sieht ist man sehr froh, das Operationsfeld sorgfältig abgedeckt zu haben:

20190310_155426 (Custom).jpg

20190310_160034 (Custom).jpg

Das nächste Mal lege ich noch ein kleines Holzbrett unter, dann liegt der Hammer nicht nur auf Tüchern auf dem Kopf auf.
Es war aber auch so keine gewaltsame Aktion, die Lasche hat sich problemlos mit mehreren leichten Schlägen abdrücken lassen.


Ein Ende mit teilweise bestücktem, neuen Kettenschloß und nur mit der Rohrzange aufgedrückter Aussenlasche mit der offenen neuen Steuerkette verbunden und dann unter leichtem Zug die Kette einmal durchgedreht:

20190310_161642 (Custom).jpg

Schloß wieder auf, alte Kette raus, alle Glieder des Schloßes im wahrsten Sinne reingefummelt und dann auf dem Zahnrad einer Nockenwelle mit je zwei Körnerschlägen vernietet. Grumbern hat schon bestätigt, dass das halten wird, worüber ich sehr froh bin.

20190310_180442 (Custom).jpg

Steuerzeiten eingestellt, vorher eingestelltes Ventilspiel nochmal geprüft, den Ventildeckel mit neuer Dichtung und neuen Halbmonden eingebaut und anschließend mit dem manuellen Steuerkettenspanner die Kette gespannt. Siehe da, jetzt sind noch mehrere Gewindegänge verfügbar, um die Steuerkette nachspannen zu können.
Die bei der Gelegenheit ebenfalls ausgebauten Vergaser noch reinigen und den Auspuff mit Halter und ein paar Schellen fertig stellen, dann darf der Motor wieder Kawasaki-typisch schnurren, statt zu klappern

[Mopedjupp]

Hallo Michael

Wo Du hier gerade schreibst "Operationsfeld" fiel mir eine Dokumentation über Orthopädie / Unfallchirurgie ein ,dort hatte ein Oberarzt gesagt :Eigentlich müssten Ärzte ehemalige Motorradschlosser sein,weil vieles würde sich bei einer OP ähneln!

Gruß
Reinhold